本报记者 石洪涛
今天，日本国土交通省大臣扇千景在北京委婉地表示，“日方希望新干线技术能为中国经济发展作出贡献。”访华前，扇千景就曾表示，“假如日本的科技获审通过，将大大提升国家声望。”目前，围绕京沪铁路采用磁悬浮技术还是轮轨技术，采用日本新干线还是德国ICE铁路或是法国TGV铁路的争论，一直没有结果。
自从中国提出建设高速铁路的计划后，日本一直希望中国能采用新干线技术。90年代中期以后，日本产业界与政界形成一个“参与京沪高速铁路计划”的战略，其中包括政治层面的方针与技术层面的策略。1998年，日本运输省专门安排赴日访问的中国领导人乘坐最新型500与700系列新干线列车。1999年7月，小渊惠三首相访华，专门递交了《日本援建中国高速铁路意见书》，表明日本愿提供最先进的新干线技术与建设资金。今年6月，首相小泉纯一郎也表示日本产业界非常关心京沪高速铁路建设计划，希望中方能采用新干线。日本国土交通省铁道局有关部门去年已着手编写中国引进日本新干线的意义、新干线在日本经济中所占的地位等宣传材料。
在今晚的晚宴上，扇千景首先介绍了中日两国的旅游合作问题，随后才提起新干线。她说，自1963年建成以来，新干线已在日本平安运行了40多年，运送了70亿人次，以运输量大、高速的特点享誉世界。日本正是在60年代修建新干线和成功举办东京奥运会之后，经济才开始腾飞。如今中国也面临相似情况，中国也要修高速铁路，2008年北京将举办奥运会。日方希望新干线能为中国经济发展作出贡献。
此外，日本官房长官福田将于8月9日到11日访华，中国外长李肇星也将于8月中旬访日，估计日本会利用这些机会努力向中国兜售新干线。
扇千景现任日本国土交通省大臣、保守党党魁。她于1977年首次当选参议员，步入政界，历任科学技术政务次官、参议院文教委员长、自民党妇女局长、运输与建设大臣和国土交通大臣。2000年4月3日，她脱离自民党，成立保守党，自任保守党党首。（本报北京8月5日电）
