中国日报网站消息：最近，沃尔特·布雷斯韦特每天的大部分时光都是在一场西非内战中度过的。他既不是士兵也不是援助工作人员。他在前往塞内加尔首都达喀尔参加商务会议途中，被困在了阿比让——饱受战火摧残的象牙海岸的首都。与其冒险外出而且有可能遭遇战火，布雷斯韦特宁愿呆在机场休息室阅读商业报告并练习法语。他可以安慰自己的是，从阿克拉到达喀尔，他至少不必像以前那样还要先飞到欧洲。

　　在非洲做商务旅行可能会让人很疲劳——即使你像布雷斯韦特那样为波音公司工作，情况也是如此。波音公司正在为争夺全球霸主地位与欧洲空中客车公司激战，所以，忽视任何市场的代价都很大。而非洲正是一个很有前途的市场。

　　据预期，未来20年整个非洲的空中运输量每年将增长4%，而从欧洲往返的航线运输量每年将增长6.8%。但是，这个市场目前还很艰难。票价太贵，非洲大陆内部的直达航线很少，很多大城市的民航服务能力不足。尽管如此，在未来20年里，非洲商业航空公司仍将采购价值290亿美元的飞机。布雷斯韦特是位土生土长的牙买加人，在波音公司工作了37年，现任非洲分部主管。他说，“非洲市场可能是民航业最后的蛋糕。这是一个有著很大需求的广阔区域。”

　　从以往看，波音公司满足了这种需要。如今飞行非洲上空的620架商用飞机中，这家美国飞机制造商的飞机占78%。5年来，它向非洲航空公司交付了41架飞机，而空客这个欧洲协作体还不足10架。但是，与波音大致平均瓜分世界市场的空客正在显示咄咄逼人之势。它已经在埃及航空公司和突尼斯航空公司等北非航空公司中站稳脚跟，占据了这些公司飞机数量的大约一半。从整个非洲大陆来看，据英国一家市场研究公司Airclaims公司的数字，空客现在已经承接但尚未交付的订单为56架，相比之下波音为23架。

　　为了保护地盘，波音2000年在南非和加纳设立了办事处（布雷斯韦特经常往返两地）。目前，该公司在非洲雇佣了大约40人。布雷斯韦特说，这些办事处让公司能在非洲露面，有助于找到当地供应商──由于本地产品含量经常是做成飞机买卖的条件，所以这一点很重要。波音现在有了3家非洲供应商，而它设立办事处的时候还一家都没有，它们是：一家制造电线圈的摩洛哥厂商；莫桑比克一家提供铝锭的冶炼厂；南非一家建造舱内设施的航空公司。波音还通过向加纳一座理工大学捐赠十几台个人电脑这样的举措来扩大影响。

　　但是波音新办事处依然未能阻止空客的入侵。近些年来，波音新增加的非洲客户寥寥无几，并失去了与南非航空公司的一笔大合同。布雷斯韦特认为，只要波音能在非洲存在下去，就能处于有利的竞争位置（空客在非洲没有办事处）。例如，加纳航空公司眼下虽然没有购买飞机，但代理首席执行官威廉　布雷说，对于将来的采购而言，波音的存在“必定能增加机会”。

　　波音在非洲面临的挑战，可以从它与南非航空公司的关系这面多棱镜中看出来。南非航空公司曾是全部购买波音飞机的大客户。数年前，波音向它提供了21架窄体客机，以替换较旧的波音飞机。但是，当2001年法国侨民安德列?维尔让被任命为首席执行官时，他选择空客的飞机来替换南非航空公司的宽体机群，并决定逐步淘汰波音的窄体飞机。这笔与南非航空公司的交易计划从空客购进41架飞机，使这家欧洲公司在非洲的订单待交付量超过了波音公司。

　　布雷斯韦特说：“我们当时很失望，有些人认为我们将收拾行李打道回府了。”但布雷斯韦特并不这么看：他有信心下一次把飞机卖给这家航空公司。