北京吉普，正在上坡（与企业家对话）(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年08月22日08:13 环球时报

苏伟铭接受本报采访。朱研摄

　　本报记者朱研

　　1984年建立的北京吉普汽车有限公司是中国汽车行业第一家中外合资企业。2001年，苏伟铭就任销售市场部总经理时，北京吉普正处于公司历史上最艰难的时刻。今年3月，北京吉普公司结束连续60个月的亏损，开始赢利。

　　当好足球队核心人物

　　记者：应该说，北京吉普公司能够恢复赢利，是市场对你工作的肯定。自“临危受命”以来，你感觉为扭转困境所做的一系列努力中，哪一点最为重要？

　　苏伟铭：一个企业的成功与否，不在一个人，而在一批人。这就像踢足球，每支球队都有一名核心人物，我的任务就是团结全队，向着一个共同的目标努力。担任这个职务以来，我所做的就是说服我们的团队进行循序渐进的改组。

　　改组的过程中，我强调的是理念。一方面，我要说服董事会、说服股东，另一方面，我要员工接受我的观念。这个过程很艰难，但必须要做到，因为我们只有这一条路走，没有别的选择。

　　记者：看来改组以后效果不错，北京吉普公司接下来的目标是什么？

　　苏伟铭：哈佛大学曾经访问过我，他们认为北京吉普公司是国内第一家经历了“辉煌—失落—上升”这一全过程的乘用车企业。北京吉普公司风光的时候已经过了，但在低谷滑行的同时，北京吉普也在积蓄力量冲上另一个高峰。

　　我们现在还处在上升阶段，但还不是最理想的阶段。我们的第一个工作，是要把运动型多功能车（SUV）的市场夺回来，因为我们的核心竞争力正在于此。SUV的老大不应仅看销量，而要看品牌和潜能。今年我们将在打好基础的前提下，争取销量达到2万辆，明年就可以达到4万辆，后年的目标会更高。

　　要进军轿车市场

　　记者：今年以来，消费者对SUV的需求有了大幅增加，业内则传出北京吉普公司准备进军轿车市场的消息。为什么北京吉普要离开自己的“根据地”？

　　苏伟铭：市场不能割裂来谈。预计今年SUV的市场需求有16万辆，而轿车有180万辆，为什么许多厂家偏偏看好SUV这个市场？他们的目标实际是200万的乘用车市场。北京吉普公司的核心竞争力在SUV市场，但这并不是说我们只造SUV车。而是要先把这个基础打好，然后进军轿车市场。

　　记者：下一步计划引入什么车型？

　　苏伟铭：无论是三菱的品牌，还是克莱斯勒或是Jeep品牌，只要是适合中国的产品，我们都会考虑介绍到中国来，每年至少一个新产品，是北京吉普公司的发展战略。我们也成立了一个小组，正在做可行性研究，可以透露的是，我们考虑更多的是全新的产品，大家很快就能够见到。

　　提供更多的选择

　　记者：从今年开始，北京吉普公司无论是广告还是产品名称，都着力推广Jeep这个品牌，这样做出于什么目的？

　　苏伟铭：全世界有两个汽车品牌非常成功，一个是奔驰，另一个就是Jeep。在中国，人们常常把Jeep称为吉普，其实，Jeep是戴姆勒—克莱斯勒的注册品牌，只是由于它太有名了，人们才把它认为是一种车型，把类似的越野车和SUV都叫吉普，其实，只有我们才拥有真正的Jeep。由于Jeep是越野车的鼻祖，所以很多人提到它时更多想到的是“粗犷”，我们最近推出了SUV的顶级车型Jeep4700，希望让更多消费者了解，这个品牌也意味着“高档”。

　　记者：面对接下来的竞争，北京吉普的优势和不足在哪些方面？

　　苏伟铭：世界汽车工业技术已经达到了某一标准，并不能说哪种产品更好，而是风格不同。比如，帕杰罗和Jeep的风格就截然不同。驾驶帕杰罗，感觉很安静，很温和，而Jeep的发动机轰鸣声就很大，但如果改了这个声音就不是Jeep了。一旦市场成熟，消费者会有自己的选择标准。我们的优势在于有着德国、美国和日本的先进设计，不管什么样的消费者，我们都有适合他们的车型，这是其他厂商做不到的。

　　在SUV领域，不是现在卖得好的车以后就能够卖得好，现存的许多企业都会离开，但我们有信心会坚持下来。也许我们走得慢一点，但步子很稳，后劲十足。

Jeep4700　　

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