中国日报网站消息：现在正是度假旺季，任何一个有自尊心的行业领袖这星期都会在他们的帆艇上。还有什么比沉浸于一望无垠的海平线更能让人抛却无情的工作压力的？正如拜伦勋爵诗意地写道：“静谧的远航，如无声的翅膀带我远离尘嚣。”

　　一点没错。

　　事实上，公司总裁们热衷于航海，并非因为可以藉此摆脱公司的管理事务，相反，航海几乎是公司运营的翻版。

　　一叶帆艇如同一家漂浮的公司。总裁就是船长，为用词精炼起见，我把他称为人；员工就是船员。办公室就在船上；公司的有形资产在这里不是机器设备和个人电脑，而是船上的装备：船体、桅杆、绳索和导航器具。

　　就像在陆地上一样，总裁的成功部分地有赖于资产的质量(在这个例子中，他的目标是如何到达目的地)，但最关键的还是要看他能否让他的手下最大程度地发挥。

　　他必须有领导才能，并且能激励员工、鼓励他们团结一致；必须发现并培养那些对掌舵、航行、转向表现出特殊兴趣与才能的人；必须在艰难时鼓舞士气，在安逸时戒骄戒躁。

　　按照他争强好胜的本性，竞争几乎是免不了的，只不过商场上的对手被竞争船只取代了。沿途自会有各种挑战出现，有些可能还挺严重，说不定是设备坏了，或是碰上一场风暴；但也可能有好运临头，或是一路顺风，或是对手出错。

　　不过做帆艇的船长有一点很大的不同，至少再也用不着因为自己的缺点而面临股东的责难。但另一方面，极端地看，如果他不慎将船只带入险途，失败的代价也可能惨重得难以想象。

　　可怜的赢利表现，鼓鼓囊囊的薪酬方案，安然式的丑闻，以及几乎所有其它事情都被拿来攻击公司总裁。既然这样，那么我在想，为什么我们不找个机会把以航海为乐也列为罪状一条？

　　在过去的几天里，我大致浏览了一下由奥林·斯蒂芬撰写的《斯帕克曼与斯蒂芬公司：帆艇设计50年》一书。这是本不同寻常的著作。

　　粗看起来，它不过是本设计草图汇编，涉及大约50艘最令人瞩目的帆艇。这些帆艇是由曼哈顿一家名为斯帕克曼与斯蒂芬的著名设计公司在1930年至1980年间设计的。但这都不是些普通的船，而是那个时代一些最富有创意、最成功的设计，甚至简直可以说是艺术品。

　　公司的创始人之一、首席设计师奥林·斯蒂芬在前言中说道：“我一直坚信，一个富有吸引力的外形才能造就一艘快艇。”这当然是无稽之谈，外表是为功能服务的，主次不可颠倒。尽管如此，斯蒂芬设计的船只不仅赢得了不胜枚举的比赛奖杯、载着它们的主人横跨大洋，而且着实美得令人心痛。这充分体现了他的设计天才。

　　对平衡的渴求和对极端事物的蔑视主导着斯蒂芬的设计理念。他认为，帆艇不仅要快捷，还应为船员着想，应当坚固、安全和舒适。

　　1936年，他设计了Zeearend赛艇，并在荷兰建造。他在设计草图的笔记中承认，他不太喜欢舱内部分，“主要是那种效率不高的螺旋式升降楼梯和一张圆形餐桌。对一群饥肠辘辘的船员来说，那张餐桌看上去一定很小。”

　　为船员配备的餐桌？他说的这些东西已经一去不复返了。

　　在斯蒂芬的时代，航海比赛的参加者多是业余选手，他们的参赛船只其实是家庭游轮，体积比赛艇大了一倍。比赛虽然听起来很紧张，但总的来说还是以娱乐为主。若非发生最坏的情形，晚上总会有一顿美酒佳肴等着接风。赢得比赛是额外的奖励。

　　但事情在80年代开始变味。证券市场的大牛市造就了越来越多的暴发户，为了取得航海比赛的胜利，他们可以不计成本。许多公司也在老总们的推动之下，开始把大笔资金投入到航海比赛的商业赞助中。

　　在这些变化的共同影响下，不仅航海比赛的竞争味道越来越浓，而且船只建造也渐渐变得极端。这些船除了比赛，没有其它任何有用的功能。采用象碳素纤维等新型材料建造的超轻船只，能以过去做梦都想不到的速度在水上飞掠而过。

　　并不是所有这样的船都不安全，但95年在加利福尼亚圣地亚哥举行的美洲杯上发生的一出闹剧却让人们很难忘记。一艘名为OneAustralia的用高科技建造的船意外地撞上了一个的大浪，旋即从中间裂开，三分钟后即沉入海底，无影无踪。

　　事实上，在现代赛艇上航行是一种对意志力的考验，毫无乐趣可言，对此任何一个有过类似经历的人都会出来作证。为了疯狂地追求船速，船长会变得一味沉迷于减轻船重。当船员不工作时，他们就被用作可移动的压舱物。食物，如果还有的话，都是冻干的。唯一有可能的奢侈物是一把牙刷，即便如此，船长也会毫不客气地拔去备用刷毛。

　　人们还会在其它什么地方忍受这种宗教般的屈辱呢？工作场所啊，你可能曾经说过。唉，总裁们就是怎么也摆脱不了那个地方啊。怪不得他们满心期待在海上漂浮的假日呢。（来源：《金融时报》理查德·汤姆金斯）

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