中国日报网站消息：摆在波音公司财务总监迈克·西尔斯（MikeSears）面前的烦恼事真不少，足以让他夜间无法入睡。波音在商用航空业的市场份额正在被空中客车侵蚀；飞机抵押价值在缩减，导致波音资产公司出现亏损；另外，波音卫星业务也频频触礁，导致了11亿美元的开支。

　　但是56岁的西尔斯先生却说，他现在每天晚上比以前还要多睡一个半小时——这样一共达到四个小时。“我能做很多工作。该买菜我就买菜。我做很多事。”他看上去精神很好，这并非没有理由。

　　虽然波音公司正在经历惊涛骇浪，但华尔街却仍然看好西尔斯先生。他担任过麦克唐奈-道格拉斯航天设备制造公司（McDonnellDouglas）的总裁，而且与波音公司哈里·斯通塞福（HarryStonecipher）等董事会关键成员关系密切。由于这些背景，他成了角逐波音公司下任首席执行官的主要内部人选。现任首席执行官菲利浦上月刚过62岁生日。

　　西尔斯先生的对手是艾伦·马拉利（AlanMullally）,波音商用飞机公司的总裁。他曾经将公司裁员一半，其运营技巧由此得到了证明。另外，在航空业整体下滑的形势下，他却能实现盈利。一体化防御系统公司（IntegratedDefenseSystems）总裁吉姆·艾尔鲍（JimAlbaugh）也曾被视为角逐者，但因波音公司卫星业务的问题，他胜出的前景渺茫。

　　西尔斯先生不是只和数字打交道的人，他有工程和管理方面的背景，而且他显然有战略远见。在采访中，他的话题从波音的文化，转向航空业的转变，继而又转向潜在市场。

　　在西尔斯先生的主导下，麦克唐奈－道格拉斯公司（1997年被波音所收购）作出了停止开发一种大型喷气式飞机的决策。该决策使得波音的工程师深感不安，他们担忧这种财务实用主义的文化会断送波音公司开发领先产品的传统。

　　西尔斯先生喜欢回答自己的问题。他用历史来回应上述担忧。“我们这些业内的老人都是在产品导向式文化中成长起来的。我是搞国防出身的。国防这一行怎么做？他们说头桩大事就是我们需要打败俄国人的产品。这是什么心态？是产品能力至上。”

　　民用航空业也是这个道理，他说：“我父亲1904年出生，1988年去世，我把他一生的时间看成航空业的写照，从一无所有到喷气式飞机。设计飞机的人总想着这产品接下来能干什么。这种产品导向意识渗透在整个文化之中。”

　　到了1980年代，这种文化有所改变。五角大楼开始考虑在冷战结束后，如何从和平中获得实际利益。另外，低成本飞机在崛起，这说明乘客关注价值。“全世界都想开始谈论价值。而航空业却在谈论产品，”他说道。

　　西尔斯先生说，麦克唐奈－道格拉斯公司被迫接受变革，因为它已经“到了破产边缘。我们关注现金和净资产收益，开始创造商业文化，这成了公司的救星。”

　　他用了一个意味深长的“我们”，接着补充说：“我们在波音公司持续了这一转变，开始实施从产品导向文化到商业导向文化的转变。我开始做财务总监以来，一直对华尔街叫嚷说要在文化上做文章……今年我不用这么叫了，因为在行业下滑的形势下，我们却在盈利，这已经说明了一切。”

　　但是未来还可能出现其它费用。波音公司的金融业务单位波音资产公司原本是利润中心，现在却进入亏损。截止6月30日，波音资产公司的不良资产已经翻了一番，达到11亿美元，而且还要承担波音757生产线的巨大风险，该公司的资产组合中有12亿美元充当了757生产线的抵押，而该生产线却有可能关闭。西尔斯先生喜欢从长计议，过去20年间，乘客增长率平均达到4.7%。“我们的销售，我们的融资，无不是以这种市场观为主导。”

　　他预计，今后波音公司和空中客车的市场份额是50对50。波音还可进入相关市场，如空中交通管理和美国本土安全，比如开发能覆盖所有港口、入境处和飞机场的安全系统。

　　“我想不出还有什么比这更大的一体化系统了。也就是我们现在的这个水平了。本土安全有可能成为我们的大市场。”

　　他承认：“要做的事情很多，但我在我看来，失控的事却不多。”（来源：英国《金融时报》）