中国日报网站消息：美德合资汽车制造商戴姆·克莱斯勒(DaimlerChrysler)的美国总部位于奥本山。来访者在总部大堂等候时，可能并未意识到他们正亲身体验这一情况：这家公司正努力削减成本。

　　为了节省能源费用，公司空调一直处于关闭状态，这样在大堂等候时就没有原来那么舒适了。

　　今年6月，克莱斯勒公布第二季亏损9.48亿欧元（合10亿美元）。这一消息震惊了投资者，并促使公司采取措施，力图削减10亿美元成本。戴姆勒克莱斯勒希望，这些措施足能帮助美国分公司在今年年底前取得“少许经营利润”。

　　克莱斯勒制造部门执行副总裁汤姆·拉索达(Tom LaSorda)表示，公司管理层正“不遗余力”地寻找机会削减成本。

　　他说：“我们必须在员工中营造这样一种心态，让大家都认识到这样一个事实，即我们只是损失了一些钱，我们不希望这样，我们必须扭转局面。”

　　理论上说，克莱斯勒的三年复兴计划还有四个月便到期了。公司管理层希望继续削减原料采购费用，从而填补10亿美元中的一部分亏损。

　　削减制造成本也是克莱斯勒密切关注的焦点。由于多年来管理松懈，这家汽车制造商的装配厂已成为美国装备最过时、效率最低下的一些装配厂。工人生产一辆汽车所耗费的工时数比底特律其它汽车制造商都要多。然而，当拉索达先生去年1月份离开通用汽车(GeneralMotors)，加盟克莱斯勒时，给克莱斯勒的自满文化带来冲击。拉索达先生加盟后确实取得了一些成效。

　　6月份的哈勃报告（HarbourReport）数据显示，克莱斯勒生产一辆汽车的平均工时数下降了8.3%。在底特律三大汽车制造商中，克莱斯勒的改进幅度最大。HarbourReport是一份年度调查报告，被视为美国汽车制造商生产率的衡量标准。

　　但是，在三大汽车制造商中，克莱斯勒的生产率仍排在最后一位，生产一辆汽车大约要花费28个工时，而通用汽车和福特分别花费24.4小时和26小时。这一事实表明，克莱斯勒仍然任重而道远。

　　49岁的拉索达先生来自加拿大。他承认哈勃报告的重要性，但他表示，哈勃报告并未考虑汽车制造商是如何使用装配厂资产的，因此没有反映克莱斯勒在与生产率相关的其它方面所取得的进步。

　　他说，克莱斯勒延长了本来可能报废或出售的机械设备的寿命，从而节省了大量成本。关闭生产设施时，克莱斯勒并不是将设备报废或出售，而是将它们转移到运营中的工厂中。

　　拉索达先生表示：“我们购买的资产寿命显著延长。过去，我们把可以再利用的设备报废，从而一直负担着遗留成本。而现在，在用同样资产和同样数量人员的情况下，我们正生产出更多的汽车。

　　在采购工厂需要的机械设备时，克莱斯勒也改变了方法。以前，公司会向美国国内的供应商购买机器人、冲压机和其它重型机械。但在最近一年左右的时间内，克莱斯勒一直通过总公司制定的一项计划，来满足自身及拥有部分股权的分公司的需要。拉索达先生将这项计划称之为供应商“全球足迹”计划。克莱斯勒的分公司包括现代汽车(Hyundai)和三菱汽车(Mitsubishi)等。

　　拉索达说，克莱斯勒借助Covisint采购设备，从而节省了“大量资金”。Covisint是戴姆勒克莱斯勒、福特、通用汽车、标致(Peugeot)和雷诺-日产(Renault/Nissan)共同创立的一个电子商务平台，通过这个平台，汽车制造商可以参与在线拍卖。

　　明年初，克莱斯勒将推出两款新式后轮驱动车，即300C房车和DodgeMagnum“双门赛车”。公司将通过电子商务平台，采购所需的工厂设备。与以前在产品开发项目中所使用的设备采购方法相比，这种采购方法为公司节省了20%的成本。

　　由于大多数设备具有高度的柔性，能够让装配厂可以同时生产一款以上产品，因此，如果节省了设备采购成本，也有助于控制克莱斯勒在整个制造网络中推行“柔性制造法”的成本。克莱斯勒的制造网络由美国、加拿大和墨西哥的大约30家工厂组成。

　　柔性制造法由日本汽车制造商首创。采用这种方法，汽车装配厂可以根据客户需求，在同一生产线上生产多种车型，从而节省了昂贵的设备重组费用。

　　拉索达先生表示，克莱斯勒期望将明年的HarbourReport分数提高5%至6%。实现这一目标的一种方法是与工程师合作，减少发动机设计所包含的零部件数量，从而降低拉索达所谓的“单位车辆设计时间”，这样组装时间也会相应降低。

　　拉索达表示：“我们的一些产品已接近业界标准，而另一些产品比业界标准低20%至30%。这是接下来我们将改进的领域。”（来源：英国《金融时报》）