德国《明镜》周刊9月8日一期刊载文章，谈汽车业在中国的飞速发展及中国在交通方面存在的问题。文章说：

　　中国人正沉醉在汽车梦当中。世界上没有其他一个地方的汽车市场增长像中国这么快。1995年中国汽车销售额为32万辆，去年则已达120万辆。而10年前，大多数情况下只有机关和国家“单位”能够购买公家用车。如今，越来越多的个人购买汽车。特别是城市居民，他们认为，在走向“小康”的道路上除了自己的房子、电视机和手机外，汽车不可或缺。

　　经过了长年迫不得已的艰苦朴素，简朴已不再是添彩之物。目前全球1／5的汽车为中国人购买，其中也包括本特利、悍马、兰博基尼和法拉利。

　　奥迪经销商帕特里克·周（音）说，“汽车所有者想显示：我取得了些成绩”。位于京津塘高速公路旁北京经济技术开发区的“美好生活奥迪中心”传达的就是这种感觉。在展示厅后是整洁的车间和一个配件仓库。受过高等教育的衣着雅致的年轻人为顾客提供咨询。

　　但对大多数平均月工资193欧元的北京人来说，一辆小汽车也算是昂贵的消费了。一辆高尔夫档次的汽车还要卖到1万至1·5万欧元。购车还要交增值税、消费税、购置附加税等等，之后还有各种杂费，像养路费、车辆牌照费等（在北京每年共约161欧元）。

　　此外，各省、地区还要征收过路费：从北京到上海的1400公里路程，司机总共要缴纳107欧元———和一张飞机票一样贵。停车也同样很贵。

　　迄今为止，中国汽车市场与国际相比还相对较小。294个中国人才拥有一辆车。今年上半年中国销售汽车90·34万辆，创下新高，尽管这与美国388万、德国160万辆新车相比还显得十分有限。但哪个国家的汽车工业有着能与其媲美的发展前景呢？世界大汽车生产商想在这个最大的未来市场建自己的生产基地就不奇怪了。

　　自80年代起就在上海和长春生产桑塔纳、帕萨特和捷达的大众公司之后是福特、马自达和本田。日产和梅塞德斯—奔驰目前正在商谈建厂。宝马计划从9月份起在东北辽宁生产宝马3系，之后是5系。

　　随着加入ＷＴＯ，中国必须在2006年前降低汽车关税。这样本土汽车品牌的空间就小了。虽然它们价格上有优势，但技术上却无法与外国竞争者抗衡。

　　市场领头羊大众公司也不得不面对日益激烈的竞争。它在天安门广场附近的东方广场展开营销活动，由汉学家施赖伯讲解“开车不仅仅是运人或物”，而是一种新的生活感觉。她还定期组织名为“让你的生活更出彩，找到你的个人风格”的活动。

　　就在施赖伯大谈“创新”、“灵感”和“灵活性”的时候，外面却是大堵车。虽然政府不断在居民区中开路、围绕城市建环路，但每天最多新增汽车达1000辆————而且往往在路上动弹不得。上海已开始高价拍卖汽车牌照。

　　司机对待交规不严格，警察也不够严格执行交规，左转车比其他车都优先的思想似乎根深蒂固，高速公路上可以从右边超车。北京人在训练场上学满58小时后就可以拿驾照，之后开车就靠感觉了。道路上秩序紊乱，汽车中间还有数百万骑自行车的人，他们显然认为自己不受红绿灯的约束。结果在拥有1450万辆汽车的中国，去年因交通事故死亡者达109381人，而在汽车超过4400万辆的德国，只有6842人死于交通事故。这样令人震惊的数据并不能减弱汽车销售的一路飚升。对很多多年接受集体主义教育的中国人来说，汽车是获得新个性的一个重要部分。（完）（来源：参考消息）