中国日报网站消息：一位美国联邦法官裁定，911事件的受害者可起诉航空公司、世贸中心(WTC)所有者及经营者以及相关飞机制造商，之前的一种论点认为针对WTC和五角大楼的自杀性袭击太过惊人，被告应被免于提起疏忽指控，但法官的这一裁定打消了这一论调。

　　纽约明日将迎来911两周年纪念日，该裁定为公众全面了解这一事件奠定了基础，他们将获知，当时为挽救数千个生命采取了哪些措施以及本应该采取什么措施。

　　加利福尼亚大学伯克利分校的法律教授史蒂芬·舒格曼称，“现在我们将有机会判定错是在美国而非外国人。”他说，美国国会和总统于2001年设立了911受害者赔偿基金，目的正是在于避免向公众披露美国的不对。这个赔偿基金为受伤者和死者亲属提供赔偿，作为交换，他们放弃提起起诉的权利。

　　另外，几家大型保险公司称，他们周三将对本·拉登、基地组织、沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、苏丹以及数十个个人和组织提起诉讼，保险公司表示，他们应对911事件造成的数十亿美元损失负责。这一诉讼是由与ChubbCorp.，MunichRe Group子公司American Re，Zurich American InsuranceGroup，One BeaconInsurance Group和Crum & ForsterInsuranceCo.等保险公司提起的，据代表这些保险公司的律师事务所CozenOConnor的合伙人埃利奥特·费尔德曼称，他们针对为财产、工人赔偿和其他保险条款进行的索赔索要3,000亿美元赔偿和补偿。其他保险商也有可能加入这一诉讼。

　　费尔德曼补充说，该律师事务所预计这起诉讼将与去年由911遇难者家属提起的两起类似诉讼整合到一起。

　　费尔德曼称，保险公司希望通过该诉讼拿被告人被美国政府依反恐怖主义法冻结的资产来补偿他们支付的部分赔偿金。保险商已经或者准备支付超过40亿美元的索赔金。

　　怡安保险公司负责政治风险险种的主管约翰·米诺称，尽管该诉讼案的规模可能史无前例，但是从许多方面看这是标准的保险行业的操作。他说，“弥补或减少损失是保险公司的标准操作，这一次较我们以往所见更具创造性，但这是因为当前环境极为特殊。”

　　对911的幸存者和遇难者来说，曼哈顿美国地区法院阿尔文·赫尔斯特恩法官的裁定在他们面临摆明了一个选择：要么从赔偿基金中获得一份可靠的赔偿，要么去法庭碰碰运气。迄今为止，根据保险精算师的计算公式，赔偿基金给每位遇难者支付了25万-600万美元，平均支付额为150万美元。

　　该基金迄今收到了大约2,400份索赔要求，与此相比，只有70名遇难者亲属或幸存者向法庭提起了诉讼。赔偿基金的申请截至日是12月22日，至今符合赔偿条件的人仍有超过一半没有提出索赔。尽管有人提出了一个将申请截至日延至2004年12月31日的法案，但通过的可能性不大。

　　赔偿基金的负责人肯尼斯·芬博格称，他在加倍努力劝说遇难者亲属提出索赔申请。他说，法庭的裁定“并没有表明他们肯定会胜诉，并且没有告诉他们可能要等上10年才能得到赔偿，也没有说他们不需要支付律师费。”

　　但他表示，尽管有更多的遇难者可能考虑提起诉讼而不向基金申请赔偿，但这不是他最大的担心。他说，“我更担忧那些到现在还没有采取任何行动的人。”这些人由于悲痛或者恐惧迄今仍未申请任何赔偿。

　　新泽西州Woodbridge的VesenteVelamuri在911事件中失去了丈夫，她是周二在新泽西州Iselin与芬博格会面的几个未下定决心的遇难者亲属之一。她说，如果她加入诉讼，她担心“最后将不得不支付律师费”并只获得少量的赔偿。

　　纽约律师事务所Kreindler&Kreindler的马克·莫勒是众多原告的代表，他说，在两种情况下诉讼是一个选择：赔偿基金的赔偿金额不能令幸存者满意；原告更关注责任的认定，对赔偿并不在意。

　　赫尔斯特恩法官在长达49页的裁定书中驳斥了被告的主要观点，即他们不能预见到恐怖份子会劫持数架飞机用来攻击，以及由此导致乘客、机组人员、地面数千人和他们自己的死亡。尽管911事件是史无前例的，但是赫尔斯特恩法官发现，诸如劫机、坠机和火灾的危险是众所周知的，原告有权认为被告未能采取足够的预防措施保护他们。

　　原告起诉美利坚航空公司和联合航空公司以及负责机场安全的公司存在安全疏忽，得以让恐怖份子登机。这两家航空公司各有两架飞机被劫持。两航空公司先前表示愿意对他们的乘客承担责任，但是坚持认为他们对地面或世贸中心的遇难者不承担任何责任。赫尔斯特恩法官写道，两家航空公司被告“履行他们的安检职责不仅是为了搭乘他们飞机的乘客，也是为了广泛的大众。”

　　尽管航空公司的损失由于国会出资60亿美元相助而得到控制，但是他们的母公司AMRCorp.和UALCorp.称，他们将会竭力推翻这一裁定。AMR发言人托德·贝克称，“我们仍然相信，我们对那天发生的事件不负有责任。”

　　诉讼案指控WTC的所有人－新泽西和纽约港务局、以及WTC的经营者－地产商拉里·西尔佛斯坦的WTCPropertiesLLC，称该建筑物的设计存在缺陷，并且他们没有提供足够的疏散方案。

　　西尔佛斯坦的发言人霍华德·鲁本斯坦说，公司“强烈地不同意”法官的裁定，并将提起上诉。

　　他说，“两架载有燃料的飞机史无前例的以时速超过500英里的速度蓄意撞击双子塔，但这两座高楼屹立长时间不倒，让数千人得以安全撤离，这是其力量和卓越设计的证明。”

　　被劫持飞机的制造者波音公司也被提起指控，原告称，波音757和767飞机驾驶员座舱门设计存在缺陷，得以让恐怖份子轻松闯入。

　　波音发言人称，公司还没有对法官的决定进行评估，但是波音将寻求上诉。发言人称，“从我们的角度看，恐怖主义－－而非疏忽－－才是问题所在。“

　　波音坚称，在2001年9月11日之前，设计驾驶员座舱门的主要出发点是安全问题，而不是恐怖份子破门而入夺取飞机这种情形。以前的门有逃脱控制板，飞行员在面临紧急情况时可藉此功能快速逃脱。座舱门还装有通风设备，功能是当机舱压力变化时候让机舱和座舱的气压保持一致，机舱压力的变化是每一架飞机都会发生的情况。

　　在恐怖袭击之后，美国政府命令所有飞机更换旧的座舱门，代之以重新设计的可抵抗来自机舱攻击的门。更换工作已经于今年早些时候完成。但同时没有证据显示，911事件中的劫机者是将门摧毁然后强行进入座舱的。相反，显然，他们先是袭击机舱的乘务员和乘客，以此促使飞行员打开座舱门一探究竟。（来源：华尔街日报）