中国日报网站消息：在合并5年之后，戴姆勒克莱斯勒这家德美合资汽车制造商遍布全球的几乎每一项业务都举步维艰。虽然投资者因该公司状况下滑而经常对首席执行长施伦普提出批评，但监事会的一些成员却已开始悄然提出延长施伦普现定于2005年4月到期的合同。

　　施伦普昨日称，旗下处境最为艰难的克莱斯勒集团明年开始将像人们许久以来企盼的那样实现好转。

　　他在接受电话采访时表示，尽管美国市场方面仍受到与主要对手通用汽车公司和福特汽车公司之间价格战的拖累，但预计随著2004年大量新产品的推出，销售额将增加，并会推动克莱斯勒提高利润率。

　　戴姆勒克莱斯勒的监事会似乎愿意为施伦普推出新车型并大幅削减成本的策略提供更多的时间来发挥效果。戴姆勒克莱斯勒的监事会相当于美国公司的董事会。

　　监事会主席科佩尔在接受采访时称，他感到来自监事会成员要求延长施伦普服务时间的压力在增加。他称，监事会尚未正式谈论施伦普的合同延长事宜，但部分成员已经在餐桌上提出这一话题。

　　另有4名监事会成员也证实，他们想让施伦普继续留任，执行他的策略。

　　施伦普昨日拒绝就他是否希望或愿意延长合同期限表态。

　　华尔街对戴姆勒克莱斯勒的扭亏为盈计划持怀疑态度。尽管最近几周该公司股价已上涨至35美元左右，但还是远远低于1999年初时达到的100美元的高点。在克莱斯勒上半年公布经营亏损约9.3亿美元之后，许多分析师也对其能否实现全年小幅盈利的承诺表示质疑。1998年合并时戴姆勒克莱斯勒的市值达470亿美元，而如今仅有360亿美元。

　　UnionInvestment驻法兰克福的全球证券策略师赫伯茨称，施伦普寻求将公司转变成一家全球性的汽车和卡车综合制造商的策略已经完全变为对价值的侵蚀。他表示看不出有奏效的迹象。UnionInvestment持有近400万股戴姆勒克莱斯勒股票。

　　戴姆勒克莱斯勒在全球的其他业务也陷入困境。但问题最大的还是克莱斯勒，该公司和位于底特律的竞争对手通用汽车和福特汽车一直在市场占有率方面败给外国竞争者，尤其是来自欧洲和亚洲的公司。尽管与汽车工人联合会签订新合同后成本已有所减少，但与外国同行相比，这三大美国汽车生产商仍面临劳动成本过高和退休金负担过重等问题。

　　与日本和欧洲的品牌相比，克莱斯勒生产的车辆、尤其是轿车由于形象不佳及转售价格疲软而受到影响。迄今为止，该公司为摆脱三大公司之间折扣战的努力也在很大程度上遭到失败。克莱斯勒本月早些时候称，将通过加强折扣交易来逆转销售下滑势头。

　　施伦普和克莱斯勒首席执行长迪策预计将通过推出一系列新车型来扭转局面。

　　经过重新设计的DodgeDurang运动型多用途车下周开始将在特拉华州纽渥克的一家工厂投入生产。克莱斯勒计划在2004年推出9款新车，在未来36个月内推出25款新车。

　　迄今为止，克莱斯勒新产品攻势的效果至多算是有得有失。新车ChryslerPacifica至今的销售额就远未完成销售目标。迪策最近接受采访时称，每一种新产品的推出都极其重要，若老是完不成目标，公司将承受不起。

　　克莱斯勒在试图重新增加小型客车的市场占有率方面也承担一些巨大风险。这部分业务的销售额已经大幅下降。事实上，9月份克莱斯勒和道奇两个品牌在美国市场的小型客车销售总量还小于日产汽车的日产品牌。

　　克莱斯勒在加拿大的一家工厂还将在明年初开始推出一款新一代、大型后轮驱动车。

　　底特律的汽车制造商们在上世纪80和90年代期间几乎完全放弃了这款车型，部分原因是监管机构要求汽车制造商减小轿车的重量和大小。

　　但近些年来，后轮驱动车重新受到青睐。豪华轿车生产商、尤其是宝马汽车公司的后轮驱动车已经成为众多车迷驾驶表演时的首选。而目前通用汽车的凯迪拉克品牌也因其新型后轮驱动车凯迪拉克CTS的推出而获益。于是，克莱斯勒也投下一大笔赌注，认为更多的美国人将再次购买车型较大的后轮驱动车，即便车的品牌是克莱斯勒或是道奇。（来源：华尔街日报）