近日，本报记者作为西部地区惟一受邀的媒体代表飞赴韩国蔚山———

　　9月22日至28日,应北京现代汽车公司之邀,全国各地30多家主流汽车媒体的记者首次走进了韩国现代汽车“大本营”———蔚山。本报记者作为西部地区惟一受邀的媒体代表,也深切感受了全球七大汽车巨头之一的先进技术和宏大气魄。

　　年产150万台,全球车厂它最大

　　9月25日上午,韩国蔚山阳光灿烂。令中国记者们兴奋的是,现代汽车的核心生产基地蔚山工厂就展现在眼前。蔚山工厂占地500万平方米,是目前世界上规模最大的汽车制造工厂单元。而目前走俏中国车市的库贝跑车和即将在北京现代投产的中级轿车伊兰特,就是蔚山第三工厂的杰作。

　　走进第三工厂,一种大型现代化工厂的气息立即扑面而来:高度的自动化生产线使空间实现了最大程度的立体化。穿过冲压车间,只见通道两边金属网栅内各种功能的机械手紧张而有序地工作着,从这个工序到下一个工序,机械手之间一递一接的默契配合让人顿生情感。而焊接车间的103只机械手更形成了一个令人震撼的队列,使人感觉到现代化工厂的神秘与神奇。随着机器有节奏的轰鸣,伊兰特、库贝、EQUUS(天马)等各种款式的漂亮汽车在总装车间成型出炉。第三工厂冲压生产线的自动化程度已达90%,而焊接生产线自动化程度则达到100%。

　　据介绍,现代汽车15个品种的乘用车都在蔚山生产,年产量达151万台。

　　44亿美元繁衍现代“中国家族”

　　“到2010年,现代集团计划向中国的合资企业投入44亿美元,用于开拓中国汽车市场。”9月27日晚,现代集团常任顾问薛荣兴先生在汉城接待中国记者团时发出了豪言。据透露,现代集团进军中国车业分为两路纵队:一路是集团起亚系与东风集团联姻的产物———东风悦达起亚,一路是集团现代系与北汽联姻的产物———北京现代。其中,起亚纵队在中国主要生产1300CC-1600CC的经济型轿车,现代纵队在中国主要生产2000CC以上的中高档轿车。

　　现代集团计划明年初在北京现代下线中级轿车伊兰特,同时将在北京现代于2004年4月动工的第二工厂投产现代SUV新车桑塔福。在北京现代生产的第三款轿车排量在2500-3000CC之间,目前尚未确定,而排量4500CC的现代顶级豪华轿车也计划在中国生产。此外,现代商用车也将在中国投产,投资额约为10.6亿美元。到2005年,北京现代加上东风悦达起亚的年产量将达到30万台,而到2010年,北京现代的年产量将达到55万台,东风悦达起亚也将达到45万台。薛荣兴自豪地宣称,现代集团在中国的目标是:到2008年开发出具有纯正中国血统的现代轿车,而不是把韩国现代的设计、部件拿到中国来复制或组装。

　　现代品牌要与丰田“平起平坐”

　　现代汽车不是世界最前列的汽车巨头,却是最年轻、发展速度最快的巨头。在蔚山现代汽车博物馆,我们看见了现代于1974年开发的第一辆轿车———酷似前苏联“伏尔加”的Pony,并出口到厄瓜多尔。从那时至今不到30年的时间里,现代汽车在“一张白纸”上画出了磅礴而精美的“图画”,一跃而入世界七大汽车巨头之列。2002年,现代集团在世界范围内共产销汽车315万台,销售额355亿美元,其年产销量相当于同年中国各类汽车产量的总和!

　　现代集团负责中国事业的李先生接受中国记者采访时称,随着中国工厂(北京现代)、印度工厂和北美工厂的相继开工生产,现代集团将成功冲刺全球汽车第五位。他告诉记者,现代在北美的战略是:把现代汽车打造成与丰田同级的品牌,在市场地位上与丰田处于同一平台。

　　本报记者冉泽勋韩国汉城报道