据新华社呼和浩特10月15日电航天员安全返回地面事关载人航天行动的成败。“神舟”五号飞船回收着陆系统指挥葛玉君在接受新华社记者采访时说，为确保航天员平安地走过艰险的返回之路，安全回到地面，已采取了一系列设计。四大考验返回之路如同炼狱

　　葛玉君说，在穿越“黑障区”——即在80至50公里高度间，飞船高速进入大气层，表面温度将高达数千摄氏度，形成一个大火球。此时，飞船会有很大的噪声，航天员须承受体重3倍左右的重力。对此，研制者对飞船返回舱的外表采取了有效的隔热和降噪措施，以保证舱内的温度和噪声均在人员可承受的范围内。

　　另一个考验就是飞船由超音速跨越音障进入低于音速的飞行速度时，飞船状态将变得很不稳定，发生震动、发抖，人会有一种要散架的感觉。但是，飞船的姿态控制系统能够将返回舱姿态控制在安全范围内。

　　还有一个考验就是减速伞突然打开，返回舱受到很大的拉力，航天员会感到数倍于体重的过载，同时，飞船会突然旋转、摆动，这种复合运动使人感觉非常难受。为了降低这种运动对航天员的影响，精心设计的飞船控制系统能够立即对返回舱实施消旋控制，将飞船的姿态很快稳定下来。

　　最后一关是着陆冲击。尽管经过降落伞减速后，返回舱的着陆速度会很低，但是，重量超过3吨的返回舱着陆的瞬间，航天员仍然会感受到很大的冲击力。针对这一点，飞船上设计了反推发动机和缓冲座椅，在返回舱最后着地的瞬间，把航天员受到的着陆冲击力降到最低点。多次调姿返回点距地面343公里

　　“神舟”五号飞船按预定计划围绕地球运行14圈后，开始从南大西洋上空向着地球表面，向着祖国大地返回，此时，杨利伟距地面约343公里。

　　葛玉君介绍说，停泊在南大西洋的“远望”3号航天测控船向“神舟”5号发出返回指令。飞船进行调姿，形象地说就是由顺着飞行变成横着飞行，轨道舱分离后，再次调整姿态，变成与最初的飞行状态掉了个头的飞行，推进舱发动机朝着飞船前行的方向点火制动，减速的飞船开始降低高度，向地球飞行。制动后，在离地球约140公里左右的高度上，返回舱与推进舱分离后，进行最后一次也就是第三次调姿，变成大头朝前的再入姿态。两级开伞备份伞作保障

　　返回舱降落伞能否顺利打开，决定回收的成败。

　　据葛玉君介绍，返回舱大约在离地球10公里的高度开伞。返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力判定高度，自动打开伞舱盖，带出引导伞，引导伞再拉出减速伞。

　　“此时返回舱速度达每秒186米左右，航天员将会受到很大的开伞冲击力。”葛玉君说，为了把冲击力减小，减速伞设计为两级充气——就是分两阶段开伞。第一步不全部张开，8秒后，待返回舱速度减小到一定程度后，再全部张开。减速伞的作用是把返回舱的速度降到每秒90米左右。而后，1200平方米的主伞打开。主伞也像减速伞一样，是两级充气。

　　为防止万一主降落伞系统故障，返回舱备有备份伞。在返回舱从6公里高度向5公里下降时，另一个气压计将会进行计时。如果用时少于预计——即返回舱以高于正常开伞降落速度下降，它将会判断为主伞系统工作异常，从而启动备份伞。

　　下降至接近地面5公里时，能够抵御2500摄氏度高温的返回舱防热大底将自动抛掉。原来与返回舱是单点吊挂的主伞将会调整成双点吊挂，使返回舱以安全的垂直状态落地。返回舱将会排掉剩余推进剂。同时，航天员的缓冲座椅升起，准备接受着陆冲击力。

　　在距地1.2米时，返回舱的4个反推火箭点火工作。正常状态下，主伞会使返回舱以7米每秒左右的速度着陆。反推火箭工作后，速度会降到2米每秒以下，可保证航天员的安全着陆。