中俄日在石油管线上的纷争并没有随着俄罗斯总理的访华而结束。事实上，日本并没有放弃努力，而俄罗斯内部的政治斗争正使得这场石油管线的争夺更加复杂化。由于俄罗斯石油巨头霍多尔科夫斯基的政治野心触犯了普京的“戒律”，由霍多尔科夫斯基旗下的尤科斯公司承建的安大线已被叫停。

　　日本70亿美金力取俄国石油管线

　　2003年10月14日

　　巴扬·拉赫曼(Bayan Rahman)

　　安德鲁·杰克(Andrew Jack) 日本向俄罗斯提出了一个价值70亿美元的资助计划。日本这一最新努力旨在说服俄罗斯放弃西伯利亚至中国东北的输油管计划，转而修建横贯西伯利亚至太平洋的输油管。

　　日本一名能源官员周一表示，日本政府提议出资50亿美元，资助兴建全长4000公里、终点为纳霍德卡的输油管，另外再为开发西伯利亚油田追加20亿美元的资助，而其中的部分资金为低息贷款。

　　日本作出这一提议，恰逢来自中国的竞争变得更加激烈。中国支持的油管线路全长2400公里，以大庆为终点，总投资25亿美元，旨在帮助满足国内迅速增长的能源需求，以及从俄罗斯快速扩张的石油业中得益。

　　俄罗斯官员曾经作出表示，支持安加尔斯克至大庆的输油管线。俄罗斯最大的石油集团尤科斯是这条输油管线的主要受益者之一，因而对此极力支持。但是俄罗斯总理卡西亚诺夫于上月访问中国时说，由于还在等待一项环境调查结果，目前尚未就输油管线作出任何决定，于是使这一问题再添不确定性因素。

　　俄罗斯能源部长伊戈尔·尤素福夫上周说，日本准备资助油管建设的大部分费用，并答应不要求俄罗斯政府提供担保。

　　尽管俄罗斯官员早前曾表示过，这两条管道都会修建，但是尤素福夫先生说，目前不可能修建两条管道，并表示希望能尽快做出最终抉择。

　　关于兴建通往中国的输油管线已讨论了10年。但在过去一年里，日本政府极力进行游说，称俄罗斯可以将石油从纳霍德卡运往日本、东亚和美国等全球主要市场。

　　日本政府获得了俄罗斯一些公司和规划人员的支持。他们对过分依赖单个石油进口国的做法提出警告，并强调说，修建一条通往太平洋的石油管道，对促进俄罗斯远东地区的经济发展具有战略益处。

　　日本希望降低对中东石油的依赖，实现石油供给多元化。另外，日本担心中国日益增长的能源需求会引发竞争，因此有意与俄罗斯进行石油管道项目的合作。

　　俄罗斯国际文传电讯社

　　10月4日

　　以未通过生态鉴定为由 俄不与中日讨论输油管线

　　在与日本副外相举行了会谈后，俄罗斯外交部副部长亚历山大-罗休科夫表示，俄罗斯方面暂时不准备与中国或者日本讨论东西伯利亚石油输出管道的具体路线。

　　罗休科夫称：“暂时我们既不准备与中国，也不准备与日本举行会谈，讨论输油管的具体路线，因为这些方案还没有通过生态鉴定，此前俄罗斯自然环境部就对东西伯利亚输油管道路线提出了反对意见。”

　　此前，罗休科夫在莫斯科与日本副外相举行了会谈，并就俄、日两国未来在能源领域内合作问题举行了会谈。罗休科夫表示，在会谈中俄方出于目前局势的发展和考虑就输油管道走向问题向日方作出了解释。

　　俄副外长说：“我们正在继续研究从东西伯利亚输出能源的路线问题，这个工作要根据俄政府于今年早些时候确定的战略来进行，这个战略里表明，应该建立从东部走向的输油管，也就是从纳霍德卡到中国大庆。”

　　罗休科夫表示，日本方面对这项工作表现了很大的兴趣。他说：“俄罗斯和日本专家正在就相互协作可能性举行会谈，我们认为这种可能在未来会出现的。” 俄副外长同时指出，有关俄日两国在能源领域内合作问题的讨论将在俄罗斯总理米哈伊尔-卡西亚诺夫今年底访问日本时继续进行。

　　俄罗斯《生意人报》 9月26日

　　卡西亚诺夫并未给中国明确的答复。卡西亚诺夫带给中国惟一的东西就是将用铁路运输的石油提高到每年450万至550万吨。该报道认为，卡西亚诺夫只是从表面上向中方说明了推迟铺设从俄安加尔斯克至中国大庆的石油管道(以下简称安大线)的原因。该报道说，俄方在会谈中解释说，推迟铺设安大线主要有以下原因：第一，不管是安大线还是安纳线(即安加尔斯克至纳霍德卡)，都要绕过贝加尔湖，在生态上不安全。生态学家说，如果石油管道出现断裂，只要5个小时石油就会流入贝加尔湖。抢修队在5小时内甚至来不及抵达现场。为此，俄方需要三四个月的时间对生态学家的意见进行研究并修改原有方案，预计新的论证方案最早将在2004年8月前出台。此后，铺设管道还需要约4年时间。这就是说，在2007年前俄罗斯不可能通过管道向中国输送石油。第二，俄罗斯用于管道输送的石油资源没有充分保证。目前，俄远东地区的石油开采量不能满足管道输送的要求，需进行补充勘探，这需要约6年的时间。

　　美国《华尔街日报》

　　尤科斯可通过铁路每年向中国出口原油

　　俄罗斯石油巨头尤科斯石油公司的董事长霍多尔科夫斯基周四表示，如果俄罗斯政府不推行铺设通往中国的原油管道计划，该公司在未来10年的时间内仍能通过铁路运输的方式实现每年向中国出口1，000万-1，500万吨原油的目标。

　　霍多尔科夫斯基在全球经济论坛场外接受记者采访时拒绝就有关尤科斯可能将股权出售给国际性石油大公司的传言发表评论。

　　在向中国出口原油的问题上，霍多尔科夫斯基表示，由于从俄罗斯政府处获得新规定的较低铁路运费费率，该公司在完成不超过1亿美元的基础建设投资后，即可通过铁路运输每年向中国出口多达1，500万吨的原油。他说，尤科斯计划在2010年前每年向中国输送1，000万吨原油，输送量将在2010年提高至1，500万吨；该公司当前每年通过铁路将800万吨的原油输往中国。

　　尤科斯一直以来都支持修建一条从西伯利亚安加尔斯克通往中国原油重镇大庆的原油管道，俄罗斯政府今年早些时候似乎会批准这一计划。但近几个月以来，有关石油管道通往中国抑或日本的争论日益激烈。俄罗斯其他一些石油公司则倾向于铺设通往与日本隔海相望的俄罗斯太平洋港口城市纳霍德卡的原油管道，这使得俄罗斯能够向整个亚洲石油市场输送原油。

　　霍多尔科夫斯基表示，预计中国对俄罗斯原油的年进口需求量在2015年前将达到3，000万吨，由于这一数量将导致俄罗斯铁路干线负荷过重，因此铁路运输最终无法满足中国对俄罗斯不断增长的原油需求。

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