“协和”飞入历史(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月26日05:34 北京青年报

“协和”飞入历史　　当地时间24日下午4时2分到6分，短短4分钟，3架“协和”超音速大型客机接连在伦敦希思罗机场降落。这款曾在世界航空界显赫一时的飞机从而走完了它27年的光辉历程。

　　“协和”的“谢幕之旅”

　　此次“协和”客机告别之行用时大约3小时30分钟。上演这最后一幕的主角是英国航空公司一架航班号为002的“协和”客机。机上载有11名机组人员及100名乘客，其中大部分是商界、影视界知名人士。另两架“协和”客机先于002航班两分钟在希思罗机场着陆。其中一架从苏格兰爱丁堡起飞，另一架则从希思罗机场起飞，在比斯开湾上空盘旋一个半小时后又飞回。据悉，英国航空公司正在考虑保留一架“协和”作为航展之用，其余飞机放在航空博物馆供人们参观。

　　希思罗机场设了1000个座位

　　当天下午，数千人聚集在伦敦希思罗机场等待着“协和”客机的最后一次降落。希思罗机场在地面为参观者设了1000个座位。在飞机到达之前几小时，人们就蜂拥而至，挤在机场周围。英国广播公司记者霍斯金回顾他乘坐“协和”飞机的情景时说，“协和”飞机以两倍于音速的速度飞行，比射出的子弹还要快百分之八。向上看，可以看到天空是黑色而不是蓝色；向下看，会看到弧形的地平线。

　　6万美元购“绝版”机票

　　这次告别飞行吸引了众多乘客，其最后两张机票竟然卖出了6.03万美元的天价。来自美国俄亥俄州托莱多市的戴维·海斯通过网上竞拍，购得了这两张机票。除机票外，海斯还获得随票奉送的一系列服务，其中包括出席在希思罗机场举行的告别仪式、在伦敦四星级酒店住宿一晚以及英国航空公司伦敦至纽约正常航班公务舱的两张返程机票。

　　评论

　　被平民化时代抛弃的贵族高新技术

　　造价高、噪音大，民航业不景气是“协和”超音速客机永别蓝天的直接原因。然而，事实上，从“协和”诞生后被英法两国定性为“贵族化”航空服务那天起，就注定了它生命力的短暂。“协和”永别蓝天带给人们的有远比航空界损失更大的启示。

　　技术的高新并不等于良好的市场。优秀的技术必须找到巧妙的切入点才能转化为生产力。在市场经济条件下，高新技术虽然重要，但它并不能替代市场，技术的领先只是为市场开拓创造了条件。市场认不认可还有许多技术以外的因素，比如成本、价格、服务、消费者认同度等等。没有人怀疑“协和”技术的优秀。“协和”从诞生那天起就理所当然地以为有良好的市场，甚至雄心勃勃地开出了要造300架客机的计划，但仅仅1973年阿拉伯国家石油禁运这一项就给嗜油如命的“协和”一记沉重的打击，各国纷纷取消了订货，结果“协和”只能成为英法两国自用的客机。巨大的噪音又使得它遭到环境意识日益强烈的民众的抗议，而这一切当初都被高科技辉煌的华丽外衣掩盖了。“协和”的例子让人联想到前些年破产的卫星移动通讯业的开拓者铱星公司。12

　　董芳芳刘桂山石雨

“协和”飞入历史　　技术贵族化是平民时代商业化最大的天敌。“协和”属于技术中的贵族，“协和”诞生后，英法两国死死地控制着超音速客机的生产维护技术，这等于所有“协和”飞机的维护保养都得送回英法进行，而这笔费用是绝大多数用户不敢问津的。美国的IBM公司之所以成功，就是因为它把技术平民化，分散在世界各地生产，从而节省了大量的成本，最终成就了自己的产品。“协和”的贵族化还表现在“协和”服务的客户层次上。从飞越大西洋的第一天起，乘坐“协和”就被称为“香槟之旅”，是富人和名人的象征。当你是航运业、保险公司的CEO，或者是谈一单生意就是2亿美元的银行家的时候，你对近万美元的飞机票不会在乎。然而，这同时意味着“协和”的空置位置就会比普通的航班多了许多。美国波音公司和“协和”考虑得不一样，它的立场是怎么让乘客出行越来越便宜。所以，在这个CEO满天飞、可谈一单生意就是2亿美元的CEO仍然是屈指可数的平民时代，“协和”注定只能空着许多座位飞。

　　供图/imaginechina　colphoto　金浙　晓芎<