新华社柏林10月26日电 新华社记者郑汉根

　　每到缺水季节，德国易北河的东段就无法继续通航，德国东西部的水路运输因此大受影响。现在这种情形有了改变。不久前，一条连接东西部河网的“水桥”在德国中部马格德堡市附近竣工。这座横跨易北河的“水桥”不到一公里长，可供1350吨的货轮通过。从此，德国东西部的水运就能不受易北河水位的影响而四季通航了。

　　这座“水桥”的建造用了6年时间，花费5亿欧元。德国交通部长施托尔佩解释说，投巨资修建这样一条水道，是要“让水运作为安全、环保的运输方式受到工业界的青睐”。

　　水运与陆路运输相比，在环保、成本、安全等方面更胜一筹。更关键的是，德国专家估计，随着未来20年运输量的增长，陆路运输将不堪重负，因此必须及早准备，把更多的运输量转到水运上来。施托尔佩说，促进货运从陆路向水路转移，是德国政府未来交通政策的重要部分。

　　从上世纪70年代开始，德国就在原有基础上大力改良或新修水道。德国现在拥有一个稠密的河道网，除莱茵河、多瑙河、易北河、美茵河等天然河道外，人工运河更比比皆是，有的运河甚至连接三条河流。目前德国的内河航道全长7300公里，其中24％是运河，德国的大城市大多与内河航运相连，水运占货运总量的25％。

　　目前，德国每年还要投入15亿欧元用于航运管理和河道维护。一些水运线路经过人工加深、拓宽和拉直河道，得到了进一步改善。仅西部城市汉诺威到东部柏林之间的水道改良，政府就计划未来10年投入25亿美元。重工业基地鲁尔区把发展内河航运作为基础设施建设重点之一，这里有欧洲最稠密的河网，有欧洲最大的内河航运枢纽杜伊斯堡港。鲁尔区的货物可以通过河运一直到达北海。

　　虽然德国的河网越来越发达，但提起运输，人们还是会首先想到公路铁路。德国水运部门的专家认为，德国的内河航运仍有开发潜力，水运应该得到工业界的重视。为此德国政府由交通部牵头，于2001年成立了“水运促进中心”，为需要内河航运的工商企业提供咨询和帮助。交通部还在策划成立一个包括德国政界、航运联合会、运输商、港口等在内的“内河航运联盟”，以共同解决发展内河航运遇到的问题。由内河航运业主组织的航运联合会，也积极与政府有关部门交涉，为内河航运争取税收优惠等更好的外部条件。

　　今天，新技术的应用也让水运变得更富吸引力。比如，德国的内河航运已拥有一个有效的信息系统，在这个系统内，每艘船都可安装一个确认装置，不断发出船速和方位等详细信息，附近航行的船只和港口会及时得到信息，从而确保水上交通更顺畅，更安全。