杨孝文

　　据英国广播公司报道，就在其他欧洲城市寻找解决交通拥堵问题的途径时，柏林的交通问题却并不突出，驾车驰骋在柏林的街道上，是一件比较轻松的事情。在柏林，个人驾车实际上要比乘公共交通的速度快。也许，那些遭受交通拥堵之苦的大城市可以从柏林市受到一定的启发。

　　柏林市交通政策秘书玛丽亚·克朗茨伯格说：“柏林的街道非常宽，因此不存在交通堵塞现象。当然了，柏林也有交通拥堵地段，不过与其他城市相比，这个问题就不那么突出了。”柏林市政府的网站就该市的交通状况做了进一步的解释。网站称，实际上只有50%左右的家庭拥有私家车，这是柏林交通比较顺畅的一个重要原因。

　　其实，柏林的城市建设工程也是该市未遭受严重交通堵塞困扰的原因之一。不过，柏林的公共交通数量正在减少，可能有更多的柏林人会因此驾驶私家车出行，这就使柏林未来的交通状况充满变数。交通分析专家沃纳·希尔文博士说：“柏林市在很多方面都与其他国家的首都不一样。作为一个大都市，柏林自从德国统一以来，人口不但没有增加，反而有所下降。”

　　自1989年两德统一以来，柏林人口一直呈下降趋势，工作机会也大不如前，尽管德国政府把首都从波恩迁到柏林，而且还加大了对柏林市的建设力度。令人无法理解的是，作为首都，柏林却是德国最贫穷的大城市。德国的经济中心遍布在这个国家的各个地区。希尔文说：“柏林之所以没有交通堵塞问题，主要是柏林的经济停滞不前，虽然交通流量有所增加，但毕竟有限。”

　　与其他许多大城市相比，柏林的城市布局比较分散，柏林虽然有许多商业中心，但这些中心不是聚集在某一地区，而是分布在城市的各个地方。希尔文说：“我认为柏林从其城市交通建设的历史中受益匪浅。早在帝国时期，柏林就已经具有了完善的公共交通系统———S-Bahn(地上市区铁路)。柏林后来还修建了地下铁路系统，并且在20世纪50年代还对地铁系统进行了扩建。”同时，柏林拥有完善的电车(主要是在冷战时期由东德修建的)和公共汽车网络，它们一般都有自己的线路。

　　柏林过去的城市布局如今让该市的交通运行更加流畅。然而，柏林也有可能面临交通问题。BVG公共运输公司最近宣布，它准备大规模削减员工数量，减少车次。这在一定程度上可能是由于柏林市政府目前正在遭受财政危机，BVG也在这场危机中受到损失的原因。

　　BVG的负责人安德里亚斯·冯阿尼姆解释说，BVG最近之所以解雇员工、减少车次，是因为该公司汽车的客座率只有16%。他说：“其余的84%‘乘客’都是热空气。”并不是所有人都对此表示认同。柏林一家报纸指出，BVG今天的局面是其管理不善造成的，因为德国全国的平均客座率也只有20.6%。该报称：“这种现象是正常的。”希尔文说：“他们在削减公共交通的出车数量，这样的话，越来越多的人可能会选择使用私家车，因此，我们正在为将来制造难题。”