本报驻日本特约记者 张莉霞

　　10月30日，日产(Nissan)汽车公司向日本国土交通省提交了一份召回问题汽车的申请。根据这份申请，日产将在全球范围内召回256万辆汽车，这是日本汽车制造商有史以来最大的召回行动。

　　此次召回行动不同寻常：一是数量庞大，几乎相当于日产2001年度的总销售量；二是全球同步进行，将从日本召回103万辆，美国70万辆，欧洲46万辆，其他国家和地区37万辆。日产称此次召回的主要原因是，发动机的旋转传感器因内部树脂剂填充不足，可能导致线路短路，出现动力不足或不能启动现象，甚至导致发动机在行驶中熄火。日产公司初步估计，此次召回费用在160亿日元左右（约合1.478亿美元），日产已在前不久发表的年中结算中将召回费用列入计划，故不会对今年业绩产生影响。

　　日本一些行业媒体认为，日产公司此次召回的问题汽车覆盖范围之广、数量之多，暴露了日本汽车业“统一化改革”的重大隐患。在日本，各大汽车厂商为削减生产成本，都着手对汽车零部件和基本设计数据进行统一化改革。一旦这些实现通用的零部件中有一个出现质量问题或设计上的缺陷，就有可能导致大规模的质量问题。

　　日产发言人强调，召回车型存在的隐患并不危险，到目前为止，只造成全球20辆日产汽车熄火，“该缺陷几乎不可能导致任何致命事故，也不可能随后引发集体诉讼”。分析人士认为，召回事件短期内会对日产造成一定冲击，但对日产的长期影响不大。

　　日产召回名单包括“阳光”、“蓝鸟”、“奇骏”等在内的25款车型，还包括该公司为马自达和富士重工代为生产的两款汽车。记者了解到，日产此次召回行动涉及中国市场上的5790辆进口车，分别是2002年6月以前生产的4996辆“阳光”N16车型和794辆“奇骏”T30车型。国产“阳光”、“蓝鸟”等其他车型不存在此类问题。日产中国事务所表示，目前正在紧急调配改进后的零部件，其特约维修站将在相关零部件到位后尽快对涉及车辆进行免费更换。