柏林市交通政策重点放在改善和提高现有交通的容量和质量上，包括管理现代化、设计合理化、更好地协调和组织公共交通以及提高其效率等方面。柏林有世界上第一座红绿灯，经过上百年的发展，红绿灯已成为一种准确、高效的交通综合管理系统。交通信号体系将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制，从而基本解决了道路交通拥挤问题。

　　在交管部门的控制中心，记者看到，该系统使用的几百个电视监控镜头将柏林所有交通状况反映在可变交通信息情报板上，计算机根据车流、人流聚散的科学统计分析将数字输入到上千个信号控制机里，使交通信号灯真正起到了规制交通的作用。当计算机确定一些“瓶颈”路段车流量达到饱和时，能自动减少其他相应路段的绿灯时间，减少进入“瓶颈”路段的交通流，增加其他相应路段的绿灯时间，使交通流能够尽快地离开“瓶颈”区域。

　　柏林交管中心的一位警察对记者说，德国的行车人都知道，只要有道路优先权就不会出事故。这话听起来简单，但确实有一定道理。按照德国交通规则，同类的车辆相遇，转弯车让直行车先行，支路车让干路车先行，支、干路不分的道路让右边来的车先行。这条规定已深刻在德国人的脑子里，只要行车人有先行权，他会当仁不让，而按规定需要礼让时，他一定会规规矩矩地等待。这大大减少了十字路口的碰擦事故，对城市交通状况的改进有很大意义。

　　在德国还有一项保障交通顺畅的规则是，遇到道路变窄时运用拉锁原则。德国交规中的拉锁原则要求，车辆并道时左右各方依次交叉行驶，从而避免了抢行造成的交通堵塞。德国人的驾驶习惯也提高了他们穿越路口的速度。当信号灯由红变绿时，驾车人通常会加大油门，在几秒钟内将车速提升到50—60公里／小时，这样就大大加快了穿越十字路口的速度，减少堵车现象。柴野（据光明日报）