中国日报网站消息：鉴于中国市场的重要作用，进入今年10月，日本车频频在中国市场举起了召回大旗。

　　日本车频频出事10月30日，日产宣布全球召回256万辆汽车，其中涉及中国市场的有5700多辆，召回原因是发动机曲轴位置传感器内部线路有可能发生短路，从而可能使发动机出现动力不足或不能启动的现象，最坏的情况有可能出现行驶中发动机熄火。日产中国事务所的解释称，召回在国内涉及的是2002年6月以前生产的进口阳光N16车型和进口奇骏T30车型，分别为4996辆和794辆，但国产阳光及其他合资车型不存在此类问题。而2002年6月，日产曾宣布召回11.8万辆风度问题车，涉及中国市场为469辆2升A3型风度。在9月底，广州本田汽车宣布，从10月8日开始，2003年1月15日至9月4日生产的57724辆新一代雅阁轿车可在其特约销售服务店进行免费检查和预防松脱处理，原因主要是今年夏天的异常高温，部分地区新一代雅阁轿车的汽油压力调节阀固定卡爪刚性降低，当车辆在颠簸剧烈的道路上行驶时，可能发生松脱现象，影响到燃油的供应。此举被业内认为是一种变相的召回。其实，不单是日产和本田，包括丰田、三菱在内以精细著称的日系车阀，在过去两年内也频频宣布召回。但涉及中国市场的车型，日本人的态度有了很大改变，中国逐渐被列入召回之列，中国市场在日系车阀心目中的地位日益凸现。另外，三菱汽车的例子让日本汽车业至今记忆犹新。为了避免代价高昂的召回和保存面子，三菱汽车一直对消费者隐瞒了严重的产品缺陷长达20年，直到2000年6月，三菱才不得不在全球范围内召回近200万辆汽车，并公开道歉，公司信誉遭受严重打击，从此一落千丈。

　　中国市场的作用中国汽车工业咨询总公司首席分析师贾新光认为，对有质量问题的汽车实行召回是司空见惯的事，但在国内，由于缺乏相应的法规约束，召回汽车是一种较为罕见的行为，不排除厂商作秀的成分，因为一些特约销售服务店根本没有配备相应的零部件。汽车召回的成本代价高昂，一个车型少则数千万元，多则超过100亿元。日本车商率先在中国迈出召回的步伐，除了树立品牌考虑之外，更多的是抢占日益壮大的中国汽车市场。日本汽车市场今年不断萎缩，例如本田汽车过去12个月在日本的销量连续下滑，因此日本车阀必需加紧海外市场扩张。而在低弥的全球汽车市场中，中国无疑是一大亮点。尽管经历了短时的SARS冲击，中国今年的汽车产量仍有可能突破430万辆，成为仅次于美国、日本的世界第三大汽车市场，并在未来几年内超过日本成为世界第二汽车大国。

　　日系车争相发力在日系车阀中，丰田、本田、日产三大汽车巨头在中国市场的表现最为积极。风头正盛的丰田在中国痛失先机后，去年突然开始发力，与中国第一汽车集团合作，生产多种车型，今年有望和广州汽车集团达成合作，生产佳美等高档车型，再加上成都的四川丰田，丰田在华已经完成了东、南、西完整的布局。丰田也多次强调，到2010年，欲占领中国汽车市场10％的份额。广州本田的成功和今年东风本田汽车在武汉的成立，使本田的自信心不断加强，本田技研株式会社高层在刚结束的东京车展明确表示，到2010年，其在中国市场的目标也是10％。尽管日产至今为止没有宣布其未来在中国市场的目标，但其今年7月与东风汽车组建总资产高达167亿元的合资公司东风有限，在中国市场举足轻重。由于马自达6、福美来和普利马三款车型在中国市场的热销，实力稍逊一筹的日本马自达公司也不甘示弱。到2010年，其在中国的目标也欲达到5％。三菱汽车也欲图在中国重振雄风，再加上规模更小的铃木和五十铃汽车，初步算一下，2010年日本车在中国市场的占有率有可能过半。“随着中国汽车市场的壮大以及相关法规的完善，汽车召回在中国将不再是新闻！”一资深汽车人士对记者称。（来源：粤港信息日报/王灿彬杜仪佳）