2008城铁开进首都机场(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年11月15日03:55 环球时报

　　本报记者李宏伟

3号航站楼空中视景　　如果说机场是一个现代城市的门，那么首都机场就是北京乃至中国的门。随着2008年奥运会的临近，首都机场也开始了形象和功能的大革命。首都机场扩建指挥部日前宣布，首都机场新的航站楼将采用由荷兰机场顾问公司（NACO）、福斯特公司（Foster）和奥雅纳（Arup）公司联合设计的方案，该方案最突出的特点是“旅客进出港流程的简洁”。机场扩建工程将于明年3月28日正式开工，预计于2007年底前建成，2008年上半年试运行。为了解该方案的细节，本报记者对该方案的相关设计师进行了采访。

　　为什么要扩建现有机场

　　首都机场现有的设施（1号、2号航站楼）已经接近超饱和状态。近3年来，首都机场旅客吞吐量以每年300万人次的速度增长，据专家预测，首都机场的高峰客运量将在2008年奥运会期间达到556万人次，接近2015年的正常高峰月流量，所以扩建机场势在必行。

　　扩建工程是按照2020年4400万的年旅客吞吐量设计的，计划在现有的东跑道和将来的第三条跑道之间建设新的旅客航站区（3号航站楼）。由于新旅客航站区是首都机场扩建工程最核心的项目，首都机场集团公司在全球展开了建筑方案征集活动。从2003年6月27日至7月2日，21位来自中国、美国、德国、奥地利等国的专家对方案进行了评审。专家们推荐了A、B、D三个候选方案。最终，由荷兰机场顾问公司联合体设计的B方案在三个候选方案中脱颖而出。

　　建筑师细说航站楼

　　11月9日，刚刚到达北京的荷兰机场顾问公司执行董事基尔斯·鸿帝旭和该公司高级机场建筑师汉斯·施密特兴致勃勃地向本报记者讲述了自家方案的优点。

　　参加过香港国际机场设计的香港注册建筑师何显毅对记者说，他到过内地很多机场，觉得设计上都有一个共同的缺点，就是旅客步行距离远，老是要上上下下。而香港机场原则上避免垂直设计，不得已才使用自动扶梯。鸿帝旭介绍说，B方案尽可能避免垂直型布局，减少了楼层变化，缩短步行距离和转机时间。

　　现在旅客前往首都机场登机，或者到达的旅客进入市内，只有通过高速公路。为方便旅客进出机场，北京将同步配套建设机场进场交通工程。荷兰机场顾问公司的母公司、DHV工程咨询公司的高级工程师蔡锦山先生介绍，B方案将城市铁路直接引进了3号航站楼，极大方便了旅客。根据计划，从城里驶来的列车直接到达3号航站楼，火车站台位于3号航站楼出发层和到达层之间的一个平面上，乘客通过航站楼前的大厅向上走可以到达出发层，从到达层走至火车站只需经过一条稍微向下倾斜的过道，这样旅客就不用提着箱子爬上爬下了。这种方式大大降低了对电梯和自动扶梯的需求，从而也大大降低了投资和维护的成本。公共汽车站的设计也非常到位，巴士在站台的两侧以相反的方向行驶，以确保入口门总在右手边。设计中还有一个面积超过30万平方米的停车场，可以存放1万多辆车，它位于火车站的下面，层数最多的地方达到3层。蔡锦山说，首都机场的3号航站楼可能成为世界上第一个可接纳新型大飞机，诸如空中客车A380（属F类）的机场。

　　施密特说，理论上讲，一个机场的航站楼越多，换乘要走的路就越多。现在很多大机场都只有一个航站楼，如荷兰阿姆斯特丹的机场、香港新机场。北京虽然已经有两个航站楼了，但它们距离很近，可以算作一个，之所以把3号航站建得很大，也是为了避免以后再建航站楼。

　　独特的屋顶

　　对于到达北京的旅客来说，第一印象是很重要，因此航站楼屋顶的设计也别具匠心。据鸿帝旭介绍，3号航站楼屋顶的基本结构是三角形，给人稳定牢固的感觉，宏观看，由三角形生成六角形，再由六角形生成了空间四面体，简单中富于变化。屋顶的立体造型好像一只展翅的巨鸟或者一个放飞的风筝。

　　施密特说，航站楼的屋顶是B方案的一个闪光点，其优点是：屋顶结构采用轻型构件，负重轻；排水系统花费少；屋顶天窗的朝向是东南方向，最大程度地吸收早晨的阳光。鸿帝旭说，从规模上说，3号航站楼的长度相当于从天安门城楼到景山后街的距离，这一地段是北京的经脉，新机场也会成为北京的象征，就像人们提到巴黎就想到艾菲尔铁塔那么自然。

　　《环球时报》 (2003年11月12日第二十一版)

航站楼的屋顶

主通道和上下车道