中国日报网站消息：不久之后，欧洲委员会（EuropeanCommission）对瑞安航空公司（Ryanair）在布鲁塞尔沙勒罗瓦机场设立低成本航空公司基地一案的调查就即将结束。欧洲委员会会允许国营机场与私营机场同台竞争吗？还是会保护国营机场，让这场由瑞安引领的“低价革命”就此划上句号呢？瑞安公司在沙勒罗瓦等未充分利用的机场设立了低成本的航空公司，由此掀起了一场“低价革命”。这场革命的受益者主要是欧洲的消费者，他们可以以不到10欧元（合7美元）的价格买一张横跨欧洲的飞机票。今年，瑞安2400万乘客购买单程票的税前价格平均仅为40欧元。但消费者并不是唯一的受益人。在过去的10年里，英国二级机场和地区性机场的运载量和利润都迅速上升，欧洲大陆的此类机场也是如此。瑞安和EasyJet等航空公司在两地的业务也得到了迅速的拓展。欧洲委员会这次调查的案例其实不仅仅只与瑞安有关，此案的实质是：是否要推进国营机场和私营机场间的竞争，为了消费者的利益降低票价。

　　美国西南航空公司（SouthwestAirlines）保持了30年业务连续增长的记录，部分原因就在于鼓励当地的社区和机场共同竞争以争取公司在社区投资而带来的巨大利益。郊区购物中心的开发商们也通过竞争来吸引特易购（Tesco）、约?圣斯伯雷（J.Sainsbury）和宜家（Ikea）等零售业巨头的眼球。瑞安在沙勒罗瓦建立低成本航空公司的做法其实与此并无二致。

　　2001年，沙勒罗瓦机场还处于闲置状态，它与格拉斯哥－普雷斯提克、法兰克福－哈恩和斯德哥尔摩－斯卡夫司塔等一些私营机场一起竞争，争取成为瑞安在欧洲的下一个低成本基地。最终，沙勒罗瓦机场胜出，然后，在短短的两年里，瑞安在该机场的客运量从零急升至200万人次。正因如此，布鲁塞尔国际机场等高成本的竞争对手就要求欧洲委员会采取行动，阻止瑞安的发展，限制竞争，强迫抬高票价。

　　如果欧洲委员会不允许国营机场和私营机场同台竞争，那么高价机票又将重回欧洲和周围地区的许多机场将重新出现高价机票。最近，法国航空公司(AirFrance)在斯特拉斯堡赢了一场诉讼，成功地阻止了瑞安又一笔“低成本交易”，迫使我们把业务挪到了巴登－巴登。在瑞安，前往伦敦的来回票票价为19欧元，但现在，这个价格已由法航/Britair的周中最低价──780欧元所取代，后者是前者的40多倍。前往伦敦的客运业务也因此而崩溃。这难道就是欧洲航空旅行的未来吗？

　　欧洲一体化和欧洲各国间人民的自由往来都依赖于低成本的航空旅行。航空旅行不应成为富人的特权。但如果欧洲委员会决定否决瑞安在沙勒罗瓦机场的做法，那么以上种种就是必然的结果。瑞安之后就该轮到EasyJet了，因为该公司在柏林也有低成本航空公司基地。若低成本航空公司的做法都被否决，那么航空公司的成本将会增加，消费者也将被迫支付更高的票价。

　　瑞安在沙勒罗瓦机场的做法并没有违反欧盟有关的政府援助规定。首先，瑞安要为每一位乘客向政府支付一定的费用，因此，我们并不像某些人所说的那样，是政府补贴的“净赚者”。其次，我们向所有竞争对手提供的机场协议是历史上知晓程度最高的一份，再也找不出一份透明度比它更高的协议。再次，如果瑞安的竞争对手认为沙勒罗瓦航空基地的成本基础很低，他们可以立马停止抱怨，然后把航空基地迁至那里。沙勒罗瓦机场也已向他们提供了类似的协议，因此这里不存在扭曲竞争的问题。第四，根据政府援助规定，比利时的瓦龙政府可以通过较低的票价来刺激闲置机场的客运量，这和每家私营机场降低票价来推动业务增长的做法如出一辙。

　　欧洲的乘客已被狠狠地“宰”了40多年。在瑞安掀起“低价革命”之前，机场、航空公司和监管机构都“合起伙来”，以牺牲消费者的利益为代价，“保护”国营航空公司。我们与闲置机场协商的协议虽然条件苛刻，但很公平。他们降低收费标准，我们提供低廉的票价和可观的客运增长。最重要的是，我们把低成本的益处最终带给了乘客，并迫使高成本的竞争对手降低票价。我们的做法对乘客和欧洲都是极为有利的。如果欧洲委员会把消费者的利益摆在第一位，它就应该站在我们这一边。（来源：金融时报/迈克尔·奥利里，本文作者是瑞安航空公司的总裁）