中国日报网站消息：据道琼斯综合报道，尽管亚洲地区的出口增长推动了航运量的增加，但是由于中国和马来西亚新转运中心的崛起导致行业利润率下降，亚洲最大的一些海港仍面临一场价格战。全球经济的复苏和今年中国大量的出口导致货运费大幅提高。但与此同时，一些亚洲国家在增加港口，并相信在地区贸易繁荣的情况下，港口项目能够带来良好的利润。行业观察人士称，转运基础设施过剩使得港口运营商无法盈利。一名澳大利亚港口经济学家表示，如果港口的处理能力过剩，就会使得航运公司处于非常有利的地位。

　　削减处理费用新增处理能力是港口运营商的心头之患。这些运营商面临要么让更低成本的港口夺走业务，要么削减价格的处境。和记黄埔港口集团经理JohnMeredith表示，当前的结果还很难预料。政府认为解决运输量下降的途径就是修建更多的码头，但这只会令情况更加糟糕。港口处理能力过剩已经促使新加坡下调了处理费用，并迫使香港面临同样的境地。新加坡港口运营商PSACorp去年被迫把处理费用削减了一半，以阻止更多的集装箱运输公司被快速成长的竞争对手马来西亚的丹戎帕拉帕斯港(TanjungPelepas)夺走。全球最大的集装箱运输公司马士基海陆航运在2000年把东南亚的转运中心从新加坡迁移到了戎帕拉帕斯港，两年后，台湾长荣海运股份有限公司也采取了同样举措。韩国政府11月25日也表示，由于来自上海港口的竞争，其将把东南部釜山和南部光阳港口对航运公司收取的费用下调一半。尽管如此，釜山港今年仍将把全球第三繁忙集装箱中心的地位拱手让给上海。上海今年迄今为止的运输量已经增长了33%，高于釜山港的9%。

　　争夺转运业务转运业务是运输业务中变化最快的部分。在转运业务中，大型集装箱运输公司支付所需的船坞使用费和基础设施费用，把货物从一艘船转移到另一艘，对发往美国或者欧洲港口的长途货物进行整合或者拆分。釜山港处理的业务中大约40%是转运业务。与此形成对比的是，香港处理的多是当地货物。这种业务结构可以保证香港的业务不被夺走。Meredith表示，即使这样，珠江三角洲的新增港口仍是香港面临的潜在风险。他称在这个地区可能出现大量的处理能力过剩的情况，并补充称如果同美国的出口贸易降温，这种过剩情况可能会更加严重。对转运业务的竞争甚至在同一国家的不同港口之间进行。行业观察员表示，韩国釜山港和光阳港之间的竞争十分激烈。港口经济学家Bayne表示，中国不少地区都在修建各自的港口，这势必形成相互之间的竞争。但一些观察员认为，中国日渐增长的贸易量将可能转化为该地区转运港口更加稳定的处理量。（来源：国际金融报）