新华网拉各斯12月8日电

　　新华社记者戴阿弟

　　尼日利亚最大商业城市拉各斯的金秋，天空格外晴朗。在拉各斯泻湖湖畔12层高的“金茂商厦”前的大型停车场上，两名中国小伙子正全副武装、英姿飒爽地驾驶着“金城－125”摩托车由远而近，向临时搭建的“断桥”飞驰而来。在即将到达“断桥”时，只见小伙子将摩托车把轻轻向上一提，“呼”地一下车子便“飞”过10多米宽的“断桥”，瞬间稳稳地“落”在了另一端。“太棒了！”“真漂亮！”……各种赞扬声从观众席传来，大家都为摩托车手精彩的表演拍手称赞。

　　原来这是中国“金城”摩托集团在向尼日利亚拉各斯警察局赠送“金城－125”型摩托车交接仪式上进行的一场质量展示表演。“我们表演的目的是向尼日利亚人民展示我们的摩托车质量，举行‘断桥’飞跃表演的摩托车就是在尼日利亚市场上销售的普通民用摩托车，”中国金城摩托集团拉各斯首席代表符胜对记者说。

　　“金城”摩托，是中国人的骄傲

　　人们稍加注意不难发现，在川流不息的车流中，色彩艳丽、造型大方的“金城”摩托十分抢眼。无论是南方的拉各斯和卡拉巴尔，还是北方的卡诺和卡杜纳，到处可见“金城”摩托的身影。尼日利亚政府部门提供的数字表明，尼摩托车市场年需求量为50万辆，而打入尼市场6年的“金城”摩托已经占到60％左右。在西非最大的城市、拥有1300万人口的拉各斯，道路狭窄，交通拥堵十分严重。由于摩托车能够灵活地穿梭于各种车辆之间，方便且节约费用，所以“摩的”生意十分火暴。在拉各斯——阿帕帕轮渡站前，每天云集着上千辆“摩的”，运载着南来北往的人们。记者发现，在如潮的摩托车流中，95％以上的摩托车产自中国，其中绝大多数是“金城”。说起“金城”摩托占领尼日利亚市场的诀窍，符胜简单地用四个字做了概括：“物美价廉”。

　　50％的价格，100％的质量

　　“金城”摩托价格便宜，一辆“金城—125”零售价300多美元，是日本同类摩托车价格的一半。中国产的摩托车五六年前进入尼日利亚市场时，价格几乎与一些国家二手车的价格相同；加上利用尼日利亚劳动力便宜的优势，“金城”摩托在尼日利亚实现了装配生产线的本土化，市场零售价甚至低于中国国内市场零售价，这就使“金城”摩托轻而易举地占领了这个拥有1．2亿人口的非洲最大市场。谈到“金城”摩托的质量，集团质量管理员吴卫民说：“目前，我们的质量和日本同类产品不相上下，可以说是尼日利亚最好的，这是我们不断摸索和改进的结果。”

　　“金城”摩托是中国南京一家军工企业与日本“柃木”的合资企业，产品通过了ＩＳＯ9002国际质量体系认证。由于尼日利亚雨季时间长，公路路况差，加上经常超重运载，大大缩短了易损零部件的使用寿命，使摩托车的返修率居高不下。面对特殊的气候、路况及运载等实际情况，金城摩托集团把不断改进产品工艺、提高产品质量放在第一位。他们重点提高了轮胎的耐磨力，加强了避震弹簧的柔性，并在提高镀铬金的耐腐蚀性及发动机耐用性等方面做了大胆革新，使高质量的“金城”摩托成为尼日利亚市场的宠儿。

　　一辆“金城”摩托等于一份工作

　　在尼日利亚大街小巷，当地人总不时地向“金城”摩托投来羡慕的目光，因为拥有“金城”摩托，就意味着有了一份职业，这对失业率高达70％左右的尼日利亚来说，吸引力是不言而喻的。由于摩托车投资不大、技术含量不高，学起来也容易，靠“摩的”挣钱的人在尼日利亚越来越多，年龄从十七八岁到40多岁不等。

　　今年30多岁的萨姆·卡福中专毕业后，一直没能找到稳定的工作，结婚有了小宝宝之后，生活变得越来越艰难。但自从筹集资金购买了一辆“金城”摩托后，卡福成了拉各斯的一名职业“摩的”司机，从此一家三口过上了中等水平的生活。

　　“本土化”是“金城”摩托的立业之本

　　“金城”摩托之所以能够在尼日利亚站住脚，关键之一是产品本地组装比例越来越高。据介绍，“金城”摩托已在尼日利亚发展了8个“本土化”组装车间，年组装能力达40万台套，除技术质量监督由“金城”摩托管理人员直接负责外，一般技工和组装工人都是尼日利亚人。“金城”摩托的“本土化”装配，不但降低了运输损坏率，还扩大了零配件的进口业务，更为优质的售后服务打下了基础。

　　近年来，中尼高层和民间的经贸合作不断加强。中国产品因物美价廉，深受尼日利亚消费者欢迎。据中国海关统计，2003年上半年，中国向尼日利亚出口已超过8亿美元，比去年同期增长66．9％，创历史新高。尼日利亚已经成为中国在非洲仅次于南非的第二大贸易伙伴。（完）（来源：新华网）