新华网12月9日消息正当波音公司对未来走向举棋不定的时侯，欧洲“空中客车”公司却以咄咄逼人之势抢占世界航空市场，这种残酷的现实将波音公司逼入困难境地，也迫使它迅速采取新的应对战略。

　　“空中客车”公司主管市场预测的副总裁亚当·布朗8日在迪拜世界航空博览会上说，“空中客车”今年的市场分额为55％，客机销售量是47架，销售额为295亿美元，而波音公司今年的市场份额只有45％，销售额是135亿美元。

　　波音公司从1990年生产波音777客机以来，一直没有再上新型客机项目。这家美国公司曾经考虑制造一种比波音747客机还要大的波音747X客机，但在2001年放弃了这种想法，后来他们又想制造接近音速的“音速巡航机”，但在2002年又将这一打算束之高阁。现在波音公司正在计划制造一种省油的长距离波音7E7客机。

　　总部设在纽约的弗罗斯特／苏利文市场研究公司的首席分析家米歇尔·默卢泽认为，如果波音7E7客机项目再度搁浅，那么波音公司在世界客机市场上的地位将要消失。

　　在过去几十年中，波音公司使用世界顶级技术生产了波音737和757型重载客机，波音767和777宽体客机，以及波音747巨无霸客机，这些客机给该公司带来了丰厚的利润。但是“9.11”恐怖袭击以后，波音公司民用飞机的定单减少，防务部门的定单却出现上升，其收入超过了民用客机部门。

　　对于今年客机销售的减少，波音公司主管市场的副总裁兰迪·贝斯勒在迪拜说，他们对于一年销售下降并不感到关切。他还说，世界航空市场的未来是像波音7E7那样的小型飞机，而不是巨无霸客机，因为巨无霸客机要求对机场进行调整或者进行改造。贝斯勒的话显然是指“空中客车”公司正在制造的555个座位的A380超大型客机。

　　两家公司，两种战略，一家是生产超大型客机，一家是生产省油的小型客机。这种不同的战略可能在未来的世界航空市场上，决定由谁占有主导地位。

　　波音公司打算生产的波音7E7型客机的特点是省油，有更长的续航距离，起飞后可以直达目的地，中途不需要加油。这种新型客机将被用来代替现有的波音757和767客机。

　　波音公司已为波音7E7客机投产做了事前准备，比如向40多家航空公司公布了客机的内舱设计，以及向日本、意大利和其他供应商详细提供了分配主件生产的计划，但是要作出最后决定，还有几个变数，其中一个是要找到一家购买这种新型飞机的航空公司。

　　日本航空公司要求波音公司提出用波音7E7更换它的波音767机群和其他客机的建议，但是日航对波音7E7客机比波音767客机高出40％的重量感到担忧，因为日本机场是以飞机重量收取着陆费用的。使用波音7E7客机必将增加着陆费，从而抵销耗油减少所节省下来的钱。（米奇）（来源：新华网专稿）