新华社莫斯科12月16日电（记者魏忠杰）十月革命后，苏维埃政府着手大力发展本国飞机制造业，先后成立了专门培养飞机制造人才的学校以及飞机制造设计局，培养出大批飞机制造专家，并设计出各种型号的国产飞机，出现了图波列夫、苏霍伊等大批著名的飞机设计师，在他们的共同努力下，苏联飞机制造业逐渐形成世界领先之势。
苏联在1933年到1937年执行第一个五年计划时，飞机制造业已初具规模，但重点是军用飞机的制造，民用航空业基本没有什么发展。二战爆发前，世界局势日趋紧张，苏联加紧备战，军用飞机的数量不断上升。战争爆发后，飞机制造更是不断增加。1941年苏联共制造了1．5万多架各种型号的飞机，到邻近战争结束的1944年，飞机制造猛增到4万多架。上个世纪30年代到50年代是苏联航空业发展的黄金时代。
原苏联的战斗机以其优良的飞行性能吸引了印度等外国客户购买，上个世纪90年代初原苏联的军火年出口额达到200亿美元。时至今日，俄罗斯军用飞机的飞行性能仍然处于世界领先地位，“苏－27”、“米格－29”等飞机仍然受到外国客户的青睐，虽然目前军火出口已无法跟苏联解体前相比，但目前俄罗斯的军火出口仍保持世界领先的地位。
与军用航空业相比，俄民用航空业的日子却难过得多。2002年俄航空业增长29．1％，但主要是靠军用飞机制造业取得的。俄《消息报》报道说，就民航客机而言，俄罗斯已远远不能跟空中客车和波音相比，这两家公司每年可生产270架客机，而全俄罗斯的飞机制造公司每年只能生产18架飞机。俄民用客机目前很难在国外找到购买市场，而俄各个航空公司也倾向于购买外国飞机，因此俄飞机制造厂生产能力闲置，工人放假或失业，设备逐步老化。
为了改变航空业的尴尬局面，俄罗斯政府不久前专门举行会议，研究俄航空业的改组问题。俄政府认为，现在只有集团化和组建集团公司才能拯救俄航空工业。按照俄政府2001年10月制定的国家军工体系改组规划，航空工业改组将在2002年到2006年间分两个阶段进行，其中第一阶段将在2005年前结束，俄目前主要的图波列夫、伊柳辛、苏霍伊等飞机制造公司将组建成19个集团公司。在第二阶段，上述集团公司将合并成两个航空制造公司，随后两个航空制造公司还将进一步合并，组建成统一的国家航空制造公司。俄副总理阿廖申不久前表示，第二阶段的合并可能会提前进行。2004年，俄罗斯计划对米格和苏霍伊公司进行股份制改组，组建成一个大型国家飞机制造公司。
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