记者1月5日从美国联合航空公司集团了解到，美联航集团近日向美国破产法庭提交了其子公司美国联合航空公司《11月份月度运营报告》，证实美联航已连续10个月达到债券转股权融资（DIP）的要求。

　　美国联合航空公司曾于2002年12月9日向芝加哥联邦破产法院申请破产保护，成为美国航空业有史以来最大的一宗破产案。不过按照美国的《破产法》，破产与倒闭完全是两码事。美联航申请破产保护以后进行了重组，其航班运营并不受影响。去年年底，美联航与JP摩根财团和花旗银行达成了20亿美元的融资协议。这意味着美联航将可能起死回生。

　　记者了解到，这份2003年11月的运营报告是美联航最新的统计数据。该公司执行副总裁兼首席财务官杰克·布瑞斯表示：“美联航的业绩正在持续好转，尽管11月份是淡季，但公司的现金流仍然是正的，并且每天均保持超过200万美元的强劲势头。”他表示，美联航整个集团客运单位营业收入的增长速度高于行业平均水平，公司目前的现金余额已达到26亿美元。

　　美联航和美联航快运每天有3400多个航班飞行在其覆盖全球的航班网络中。美联航公布的2003年11月运营业绩显示，美联航11月份的载客率达75.7%，比2002年11月提高6.5%，总体航班载客英里数(RPMs)比2002年同期提高2.4%，运力同比下降6.3%。

　　美联航在重组前计入费用的净收益为300万美元，其中包括出售Hotwire获得的8100万美元，与上年同期相比增加了500万美元。如果计算重组费用以及出售Hotwire的收益，公司在2003年11月的净亏损为7500万美元。公司主线客运单位营业收入同比提高14%，大大超过行业平均水平。

　　据悉，美联航在2003年11月产生约6900万美元的正现金流，每天的现金流超过200万美元。美联航的运营表现超出了债权人要求的水平。因此JP摩根财团重组部门的董事总经理比尔·瑞普科向外界表示：“与一年前相比，美联航公司发生了巨大的变化。我们相信，美联航已经进行了有效重组。”《国际金融报》/胡天舒(2004年01月06日第四版)（来源：国际金融报）