在过去的2003年里，日本经济显现出了久违的复苏迹象，而“中国”则是日本经济得以复苏的一个不可或缺的支撑点。2003年，日本各汽车制造商在中国市场上的销售份额蒸蒸日上，使各家日系汽车制造厂家在2004年伊始，就纷纷开始制定各自的中期对华销售战略，在继续增强生产能力的基础上，开始强化销售体制，增加在中国的专卖店数量，以求在这个巨大的市场蛋糕中争夺更大的份额。

　　譬如，丰田公司计划在2008年前将目前的在华销售专卖店数量增加6倍，达到600家；到2010年，丰田要使其对华销售的汽车数量在其全球总销量中所占的份额增加5倍，达到10％。日产公司也决定，在2007年前将其在华专卖店的数量由现在的100家扩大到400家；到2010年，在华销售的日产汽车要超过在日本国内的销售数量。本田公司的计划则是，在2004年年底将其在华专卖店的数量从目前的200家增加到250家。

　　丰田公司目前在中国的系列专卖店，均以北京、上海、天津等大都市为中心，数量有100多家。2003年，包括直接对华出口的汽车销售量约为10万辆，占其总销售量的2％。2003年11月，丰田与中国汽车产业中资本最为雄厚的“一汽”合资成立了汽车生产销售公司，加大了对华销售的力度。为了加强营销的力度，丰田还充实了软件上的支持体制，派遣日本国内的营销人员赴华指导当地的销售业务。针对售后服务差的批评，丰田公司准备强化在华的汽车售后服务。

　　继“威姿”车款之后，今年春天，丰田公司将在中国推出“花冠”车型，2005年要推出高级“皇冠”车，届时与“一汽”合作的年生产能力将从不满10万辆提高到20万辆。在2006年与“广州汽车”合作生产中型汽车的计划中，丰田公司准备在2008年使汽车年产能力达到50至60万辆。

　　2003年，中国的新车市场超过了400万辆，预计到2010年将达到1000万辆。在外资厂商中，“德国大众”的销售体制较为健全，去年的销售数量比前年增加40％，达到69．4万辆。“美国通用”也在中国建立了由300家专卖店组成的销售网络，去年出售汽车38．6万辆。与此相比，日本汽车厂商的销售就显得相对滞后。（中国青年报/记者裴军）（来源：中国青年报）