中国日报网站消息：开发下一代汽车的关键技术是什么？当今世界汽车市场的现状和前景怎样？中国汽车市场走势如何？请看近期出版的《日经商务》杂志上刊登的两位汽车业巨头的访谈录。这两位巨头分别是美国通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳和日本汽车工业协会会长、本田公司会长宗国旨英。

　　混合动力车将成新宠记者：作为下一代汽车，通用积极开发燃料电池汽车。为什么选择燃料电池汽车？瓦格纳：下一代的汽车开发，必须满足3个条件：符合各国标准；能够赢利；满足客户需求。从这一观点考察各种技术，我们认为燃料电池汽车是最恰当的选择。但是，燃料电池车普及之前，在技术、基础设施方面还有很多课题需要解决，还需要时间。在燃料电池汽车普及之前，我认为，电动引擎和汽油引擎组合的混合动力车是很重要的。记者：混合动力车性能如何？维修费用高吗？瓦格纳：可以确切地说，如果消费者得不到明显的实惠，产品就难以畅销。本田和丰田已经在销售混合动力车，但在美国市场需求有限。因为在美国，卖得好的多半是中型、大型车。伴随车的大型化，如何降低电池等的成本是个问题，特别是在汽油便宜的美国。宗国旨英：我对此持不同看法。比较日美两国的用户，我认为美国用户更喜欢混合动力车，因为行走距离比日本长，更容易理解节省燃料的好处。对于购买混合动力车的用户，日本政府和美国政府都制定了减税的优惠政策。

　　中国将成为第三大车市记者：根据预测，今后世界最大的汽车市场将从美国转移到中国。中国将选择什么样的发动机？宗国旨英：中国汽车市场快速发展。包括卡车在内，2003年，中国售出的车将达到400万辆。按市场年销售规模，中国将排在美国1650万辆、日本600万辆、德国400万辆之后，也很可能超过德国成为世界第三。据估计，到2007年，中国销售的车将达到600万辆（包括卡车），与日本的市场规模相同。这个市场优先选择哪种发动机，是中国政府决定的事情。但是，如果不是对用户有吸引力的价格，市场就不会扩大。现在还要解决节油和废气排放的问题。记者：如果世界汽车厂家纷纷进入中国，在不远的将来，中国车市将出现供给过剩，各厂家是否得不到所期待的利润？瓦格纳：最近我经常被问到这个问题，我认为不必担心。中国市场现在增长最快的是轿车，其中大部分是个人消费。预期这个市场将稳定增长。再说，现阶段中国汽车零部件的成本还有下降空间，所以即便车价下降了，我们也能应付。宗国旨英：我仔细观察了各厂家在中国的生产计划，这3年的状况都是供不应求。今后它仍然与中国经济的增长率、老百姓的收入增长相关。为此，各厂家不会一窝蜂地扩大产能，而是会一边看需求情况，一边增加供应。

　　车价降幅将会缩小记者：2004年，日美汽车市场将会怎样？宗国旨英：日本市场的总需求，从过去最高的778万辆不断减少。2003年有小幅上升。原因主要有两点：一是日本经济整体走势触底并开始上扬，二是使用了新技术的车正在增加。瓦格纳：我认为世界上有两个增长最快的汽车市场，一个是中国，另一个是美国。首先，中国人口增长仍然处于高水平，实际收入近10年也将是良好状况，购买力正在提高。其次，汽车价格近5—6年间正在不断下降，目前已经接近底部。我认为，2004年汽车价格的下降幅度将会缩小。对于汽车厂家来说，这是好事。记者：在美国，每年都有几十款新车推出。作为厂家，你们怎样向消费者进行宣传？瓦格纳：今后10年，设计的作用将急剧增大。日产公司在北美市场迅速恢复的主要原因之一是造型独特而引人注目。车辆的功能、质量的高超是不能忽视的，但新颖的设计今后也将成为决定胜负的关键。记者：日本车取得成功的绝招是什么？宗国旨英：日本车在美国市场不断增加的原因，在20世纪70年代是省油；在20世纪80年代是以质量好而受到消费者喜欢。可是，这些卖点近年被认为是“理所当然”的。今后重要的是，进一步提高环境标准和安全技术。刚才瓦格纳先生说，设计成为未来决定胜负的关键。我认为，向客户宣传的绝对要点是：新颖的设计和与之相伴的技术。（来源：环球时报）