为什么航空公司选择一种机型而不是另外一种？

　　无论是开业之前还是在不断扩展以满足运力增长的过程中，新飞机的采购对于航空公司来说都是最大的一笔开支。飞机的选型和评估是一个十分复杂的过程，需要考虑最初的采购成本、直接运营成本、乘客的喜欢程度、货运能力以及其他诸多的因素。

　　在飞机的选型过程中需要考虑的是建立单一机型的机队来适应不同航线和不同航班频率的需要，还是不同的机型来满足不同航线的需要。当航空公司选用不同的机型来满足不同的需要时，机队的通用性则显得十分重要。

　　当喷气机刚刚进入航空运输市场时，可供选择的机型非常有限。而且，当时多数航空公司为政府拥用，选购飞机时常受政府的限制，对某一机型的各种成本因素进行细致评估并不像现在这样重要。对于美国的航空公司来说，更多地选择的是本国制造的飞机。而当时欧洲没有自己设计的飞机，航空公司也不得不选购美国的飞机。现在随着空中客车飞机的出现，情况发生了很大的变化。

　　航空公司现在所选择的是真正能节省航空运输成本的机型。不断加剧的竞争和财政压力，使得航空公司必须考虑飞机全寿命期内可以节省的成本。与此同时，由于技术快速发展，缩短了设计差异，使得飞机的选型变得更加复杂。虽然对于飞机是直接购买还是租赁的初始采购成本差别较大，但最为关键的因素还是飞机的直接运营成本(DOC)。

　　当航空公司在选择不同的机型时，把燃油成本、行政管理成本、飞机的折旧、残值、年利用率、航线类型、飞行周期和飞行时间、客舱标准和服务都按日常运营成本进行考虑，而且还包括机组、维修、导航和机场费用。技术效率依然是降低成本的关键，环境性能在飞机的选型中起到越来越重要的作用。

　　但成本因素并不能单独起作用。收入和盈利在比较不同机型时才是最为关键的因素。收益率和载客率在不同类型的旅行和地域是不一样的。选择适宜的机型来满足现在及未来发展的需要可以提高载运率，为航空公司增加更多的收益。良好的起飞性能和航程能力可以让航空公司搭载更多的有效载荷可以增加收益。飞机的货运能力同样也能为航空公司增加收益。宽体飞机的底层货舱都具备相当的货运能力。低层货舱的货运能力在收益/成本等式中是十分重要的因素。

　　空中客车的A330/A340宽体飞机在相同的机型尺寸下，以A340-600为例，每年可比竞争对手的机型多带来650万美元的收益。

　　更好的性能、更远的航程、更大的载货能力和更高的技术水平是空客飞机获胜的关键因素。而新一代空客飞机的通用性，则成为空客飞机在与对手面对面的竞争中获胜的关键因素。由于在20世纪80年代末期采用数字电传操纵系统，使得空中客车公司所有的客机都采用相同的驾驶舱、系统和相类似的操纵特性。

　　结果缩短了驾驶员和工程师在飞机改型的培训时间，现代化的维修程序和减少备件库存使得航空公司进一步降低了成本。例如，A320系列飞机的零备件的通用性达到95%。通用性还为航班计划带来无可比拟的灵活性。航空公司可以以不同尺寸的单一机型进行运营。

　　航空业喜欢采用缩略语，现在机组交叉资格(CCQ)和混合机队飞行(MFF)已成为航空公司标准用语。CCQ是空中客车公司提出的方案于1991年获得批准，现在已成为空中客车客户运营时的重要商业优势。

　　所有的A320系列飞机的驾驶员都有相同的驾驶资格，只要一种驾驶执照就可以飞遍所有四个型号的A320系列飞机。而且A320驾驶员改飞大型的宽体机A330/A340时，只需进行“差异”培训，而不需要进行全面的“改型”培训。例如，当A320的飞行员改飞A330或A340时，只需要进行8天的CCQ培训，而不是25天的“改型”培训。从A330改飞A340的驾驶资格培训只需要3天，而A340改飞A330的培训被缩短至1天。效率的提高和培训成本的减少所带来的好处成为航空公司考虑的重要因素。

　　随着机队的扩大，从空中客车机队通用性引出的另一个新概念就是混合机队飞行(MFF)。航空公司的飞行员可以定期地从A320的中短程的航线改飞A330/A340的远程航线。而且可以使得航空公司在内部调整飞机的大小，而不会给机组排班带来困难。MFF是一种双赢的策略。远程飞行员改飞短程航线可以获得更多的起飞和降落的机会，不必要再进行复训。而对于高频率短航线的飞行员改飞远程航线，可以减少疲劳。这对于航空公司来说可相应地提高劳动效率。

　　根据空中客车公司的计算，当一架新飞机加入航空公司机队时，CCQ和MFF可以每年为航空公司节省100万美元。

　　有许多因素可以说服航空公司购买某一特定型号的飞机，但对于制造商来说飞机的销售并未结束，航空公司还需要高水平的客户服务。空中客车公司可以提供一系列的工具来帮助航空公司提高飞机的可靠性和运营效率。销售飞机只是与航空公司及其客户建立联系的第一步。(完)