中国日报网站消息：去年是空中客车(Airbus)成立34年来，飞机交付量首次超过波音(BoeingCo.)的一年。但是空中客车对此似乎并没有喜形于色。

　　飞机市场表现依然低迷，因此空中客车对利润率极为关注。空中客车是母公司European AeronauticDefense&SpaceCo.的主要收入来源、并且后者利润几乎全部都依赖于空中客车。另外，空中客车正试图将自己从一个组织松散的企业转变成为一个架构严整的公司。

　　从长期来看，欧元升值对空中客车的利润构成威胁。空中客车与波音一样，飞机出售以美元定价。但是，空中客车几乎一半的支出皆用欧元计算。因此，美元兑欧元贬值造成空中客车成本相对于收入升高。

　　空中客车对此并不感到惊慌，因为它已经将2005年前的汇率风险进行了全面对冲，2006年的汇率风险也对冲了大部分。但是为保持盈利，空中客车要么提高售价，要么降低成本。在当前飞机市场疲弱的情形下，提高价格意味著将订单拱手送给波音。因此，空中客车将紧缩其腰带降低成本。

　　空中客车首席执行长Noel Forgeard称，“我们必须采取一些措施，才能保住商业领导地位。”

　　2003年，空中客车交付了305架客机，波音公司交付了281架。Forgeard预测空中客车今年仍将交付300架左右的飞机，而波音预计将交付275－290架飞机。空中客车去年在一些客户取消订购后共拥有254个新订单，波音有239个新订单。

　　EADS持股80%的空中客车2003年收入为193亿美元（244.2亿美元）。空中客车利润被包括在EADS的利润当中，后者将于3月8日公布业绩。2002年，EADS计入一大笔冲销后净亏损2.99亿欧元，收入为299亿欧元，该公司表示利息、税前以及其他项目前的收益为14亿欧元。

　　EADS联席首席执行长PhilippeCamus称，空中客车维持赢利的能力是EADS到2008年利息和税项前利润率达到10%的关键因素之一。Forgeard称，空中客车将继续支撑EADS的总体业绩表现，空中客车2006年的利润率将达到10%。（来源：华尔街日报）