大众总裁皮舍茨瑞德在德国埃森市宣布，大众今后几年向中国投资的数额为50亿欧元。大众公司一名新闻发言人称，原先提到的由公司监事会提出的60亿欧元对华市场投资额并不是一项硬性指标。重要的是，投资应该配合市场的发展。

　　大众汽车公司将在今后数年内减少对中国市场的投资。大众总裁皮舍茨瑞德(Pischetsrieder)在宣布这一消息的同时仍然强调了中国市场的重要性。

　　2004年1月29日，大众总裁皮舍茨瑞德在德国埃森市宣布，大众今后几年向中国投资的数额为50亿欧元。而前不久，大众还称2004年至2008年在华的投资数额为60亿欧元。几个月内，为何减少了10亿欧元的投资？大众总裁在解释这一问题时称，原因之一是目前欧元对美元的兑换率迫使其然。

　　大众公司一名新闻发言人向记者补充了更多的消息。他说，原先提到的由公司监事会提出的60亿欧元对华市场投资额并不是一项硬性指标。重要的是，投资应该配合市场的发展。

　　然而，大众减少对华投资同其盈利成绩不佳自是有必然的联系。因为扩大大众和奥迪汽车生产线的投资资金最终还须从既定的盈利中获取。但是欧元对美元的比价以及各大汽车集团在中国的激烈竞争显然给大众的既定盈利带来了重重压力。

　　以目前30％左右的市场份额，大众公司尽管仍然保持着中国汽车市场至今为止不可超越的领先地位。但是跟以往相比，大众汽车公司在中国汽车市场上所占的份额在继续下降。据亚洲汽车资源公司（ARA）的数据统计，至2003年11月底，大众汽车在中国市场上占有率为33％。一年前，大众汽车还占有41％。上世纪90年代末时，大众汽车集团在中国市场上的占有率高达50％以上，从那以来，不断地往下降。原因是来自各大汽车集团在中国的工厂的激烈竞争。显著的经济增长使中国一夜之间成了世界汽车工业的淘金圣地。大众、宝马、通用、奔驰……争先恐后，好像中国成了世界最大的赛车场。然而，面对生产线上的如火如荼，一向冷静的经济分析家们发出了警惕“大跃进”式的过剩生产。

　　有关数据显示，2002年，中国轿车的销售量飙升了56％，共售出110万辆。仅2003年前8个月，轿车市场就增长了69％。相对于业已饱和的日本、西欧和北美汽车市场，中国无疑成了跨国汽车厂商的一个强磁场。

　　由此，越来越多的汽车公司挤进中国，推行本土生产模式，以满足快速膨胀的需求，并站稳脚跟。但是，这团狂热上升的暖气流开始在中国汽车业艳阳高照的天空中凝结成第一块乌云。大众公司老板皮舍茨瑞德在东京汽车展之前就发出警告：10年后，中国汽车市场很可能会重蹈当年巴西的覆辙。大众董事会主席因此警醒角逐者：不要忽视了实际情况。几年前，拉丁美洲也曾是汽车业的淘金之地。大众、菲亚特和通用汽车都跻身进去，试图从中分得一杯羹。数以十亿计的生产量投资进去了，但到头来才仅仅增长了一倍。如今，还得花钱把这些生产线一一关闭———这也是大众的伤心往事。

　　国际知名的经济咨询公司KPMG已经发出了警告：可预见的过量生产很可能对价格和目标利润造成负面影响。一份研究表明，2003年中国现有生产线的生产潜力已经是270万辆轿车，而可预见的消化量是180万辆，很显然，这其中已经是近100万辆的落差。

　　再看看汽车制造商们的蓝图上，2005年生产量将达到490万辆———而市场销售量只能有将近260万辆。KPMG分析认为，这样就存在过量生产90％的危险。而且，因中国在加入世贸组织后，必须允许更多进口，这样———诚如大众所预测———“必须考虑强大的竞争压力”。据KPMG的陈述，在2003年上半年，汽车的价格就已经降了约7％。

　　据外电消息，2003年，大众在中国共卖出69.4万辆汽车,大众与两家中国同业分别合资的两分支合力创造了39%的销售成长，成为全球需求膨胀最快车市的最大赢家。按照这样的增长，到2007年，这个数字应该多出100万辆。但是，大众老板皮舍茨瑞德开始考虑在扩建蓝图中遣词造句，有策略地调整在中国市场的行进速度。（《国际金融报》/谢静）（来源：国际金融报）