欧叶

　　负责修建英吉利海峡隧道的欧洲隧道公司宣布，去年公司出现高达13亿英镑的净亏损。近些年来，该公司资产负债表上的数字与日俱增，目前已经累计64亿英镑。有推测认为，如果情况继续这样恶化下去，欧洲隧道公司恐怕撑不过2006年了。

　　为了让英国和法国政府帮助渡过债务难关，欧洲隧道公司软硬兼施，一方面，它不断对将英吉利海峡隧道视为生命线的国有、私有铁路公司施加压力，一方面又可怜巴巴地乞求政府。但海峡两岸的政府软硬都不吃，2月9日，它们都表示欧洲隧道公司应该自食其力。

　　英国交通部的一名发言人说：“无论最后将出台什么政策，政府都不会把一分钱投给欧洲隧道公司……即使我们愿意，《英吉利海峡隧道条约》和法律也不允许我们这么做！”

　　英国汇丰银行的一位全球资产分析师说：“英国和法国政府都没有实力能够帮助欧洲隧道公司。也许，法国政府常常帮助那些大型准公共工程，但估计这次它不会为了欧洲隧道使自己身陷不利，因为这样做毕竟是违反欧盟法律的。英国政府对工商业者一向主张实行放任政策，这次它们也肯定不会帮忙。”

　　欧洲隧道公司的发言人说，公司并不奢望从纳税人那里得到资金，也不企望债权人会放弃追债，它只是希望债权人和股东能同意让它再次到证券市场上融资，以重振雄风。可是即使是这么一个小条件都不能得到满足，欧洲隧道公司的股东们正在积极要求召开股东大会，强烈要求改组公司董事会。

　　欧洲隧道公司表示，明年他们将准备大幅降低收费，这样，在增加客流量的同时，收入也应该会相应提高。但就目前公司的财务状况来看，今后的年收入恐怕都不够支付64亿英镑贷款每年的利息。

　　英吉利海峡隧道又称欧洲隧道，由三条长51公里的平行隧洞组成，总长度153公里，其中海底段的隧洞长度为3×38公里，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7．6米，开挖洞径为8．36～8．78米；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4．8米，开挖洞径为5．38～5．77米。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的《坎特布利条约》到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

　　隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的“欧洲之星”列车车速达300公里／小时；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分钟。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘“欧洲之星”快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称“乐谢拖”。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程为“一梦200年，海峡变通途”。（来源：中华工商时报）