2月11日，欧洲委员会和美国司法部批准了法国航空公司与荷兰皇家航空公司的合并，所有整合工作将在今年年中完成，这项被评为“2003年度全球十大并购”之一的并购案，终于在双方长时间期待之后得到了圆满的答复。这场联姻造就了欧洲最大的航空运输公司，同时也揭开了欧洲航空史上新的一页。

　　联姻后成欧洲“老大”

　　法航首席执行官让·思希热·斯宾内塔踌躇满志地说：“这项合并将定义欧洲航空业未来的走向。”预计合并后的新公司将拥有世界所有航空公司中第四大客流量，若以营业额计算，则将以191．7亿欧元排名世界第一。法航发言人表示，新集团将雇用10．6万名员工，旗下将拥有约540架飞机，服务范围将覆盖世界200余个航空点。法航与荷航合并后，两家公司将在各自的国家保持独立业务运营，它的运行机制实际上是“神合貌离”，法航的飞机仍会保持它红、白、蓝相间的机身，而荷航也将保持过去浅蓝色的机身。

　　但这两家公司都为这次美满的联姻付出了代价：在欧盟的要求下，他们必须将94条机场跑道转让给其他航空公司，以保证正常运行的价格竞争机制使乘客能享受物美价廉的航空服务。而且，它们还要给予途经阿姆斯特丹和巴黎的其他航空公司以驻留权。欧盟反垄断委员会专员马里奥·蒙蒂也表示：“欧洲航空业会严格遵守竞争规则。法航和荷航的合并会使乘客们大大受益。”

　　航空公司是代表国家竞争力的一面旗帜。在此之前，欧洲航空业仅出现过商业化的联盟，这次法航和荷航的并购在欧洲航空史上还是第一次。欧盟反垄断委员会素以鼓励竞争、反对垄断、反对政府干预而闻名，已有多宗大额并购案因为无法得到该委员会的同意而胎死腹中。此类并购活动大都会在最后数分钟遭遇阻碍，但这次欧盟委员会却大开绿灯。一个重要原因是，欧洲航空业现今的最大问题不是规模太大，而是结构太散，再加上合并后，法国政府在法航中所持股份比例将下降，恰好符合欧盟委员会所鼓励的“自由竞争的精神”。

　　法航缘何“钟情”于荷航

　　长期以来，行业整合一直被看作是解决欧洲航空运输业运营能力过剩、利润萎靡的一剂良方。近年来，不断涌现的低成本运输商，使大型航空公司愈来愈深切地感受到价格竞争的沉重压力。就在法航以客运总量排名世界第一，货运总量排名世界第四，并且连续6年保持盈利而令全球航空业刮目相看的同时，高速列车和欧洲之星列车在欧洲大陆上的频繁穿梭，使得法航在本土和跨英吉利海峡等近程运输市场上几乎陷入四面楚歌的境地。“飞得更高更远”，成为法航无奈而又最为现实的选择。

　　荷航的营运状况一直不佳。早在两三年前，荷航就试图与海峡对岸的英国航空公司商谈合并，但未获成功。随后，它同意大利航空公司的合并谈判再度触礁。近年来，受“9·11”事件、伊拉克战争和亚洲的非典影响（荷航在亚洲市场上的份额较大），荷航的财务危机愈演愈烈。2003年初起，便有近3000人离职。荷航与大型航空公司联姻的良苦用心，由此可见一斑。

　　“飞得更高更远”的如意算盘使法航钟情于荷航这个“丑媳妇”。美国航空市场仅占法航营运收入的15．8％，而荷航却在北大西洋市场上相当活跃。通过和荷航的联姻，法航将迅速强化在美洲市场上的竞争力。从营运角度而言，欧洲四大航空港———伦敦、巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹，将有两座属于新集团。这将是法航在欧洲航空运输市场中最有力的竞争筹码之一。

　　法航这次付给荷航股东约为5．5亿欧元的溢价，远远高于对外宣布的合并收益（约为2．5亿欧元）。分析人士认为，法航支付的筹码过高，以至其股价在合并计划宣布之际便大幅滑落。但实际上，过高的溢价反映了合并带来的可能收益，它远远大于对外正式宣布的价码。法航之所以故意低估合并收益，用意在于尽快促成各方顺利接受合并方案。

　　联姻引起航空联盟大厮杀

　　此次合并将增强由法国航空和达美航空主持的天合联盟的实力。看到荷航在加盟后有可能“咸鱼翻身”，美国西北航空公司也不禁打起了加入联盟的主意。2月11日，西北航空公司总裁也表示希望美国司法部能同意它在今年夏天加入天合联盟，以获得更多乘客。有了荷航及美国西北航空的加盟，天合联盟这一行业联盟将超过由德国汉莎航空和联合航空组建的星空联盟，成为最大的全球性航空业联盟。

　　面对法荷的牵手，欧洲其他航空公司也坐不住了。汉莎的地位一时半会儿还撼动不了，但英国航空公司在客运方面的“铁交椅”就不那么稳当了，因为在跨北大西洋航线上日益增强的竞争也使它吃不消了。意大利航空公司也有可能加入新组建的法荷集团。意航已表示将分别与法航和荷航签订协议，为今后加入法荷集团铺平道路。（中国青年报/欧叶）（来源：中国青年报）