“跨国公司主导的全球市场与国家政治的结合，已经衍生出一种严重失衡的体制。结果造成市场经济得到迅速发展，集体需求与社会公正却难以受到关注。”——乔治·绍罗什

　　国际先驱导报特约记者陈恪报道 本周，由于日产公司的某型汽车达不到美国进口汽车的耗油标准，日产向美国行政管理当局发出申诉，称如果该型车得不到豁免，它将“迫不得已减少在美产量”，并裁撤在美员工。在美国大选之年，就业问题突出的情况下，日产抓住美国的“主要矛盾”进行胁迫，凸显跨国公司与东道国的冲突。

　　根据美国1975年制定的法律，如果美国汽车制造商销售的汽车不能达到公司平均燃油经济标准(the corporate average fuel economy level，简称CAFE)就必须缴付罚款。进口车另有标准，且在2005年有变动，如将卡车(包括轻卡、皮卡和运动型多功能车)的耗油标准提高到21英里/加仑。假如某型车不能达到CAFE标准，则单辆每超过1/10英里罚5.50美元。

　　根据美方管理当局提供的材料，欧洲的制造商通常每年缴付100万美元左右到超过2000万美元不等的CAFE罚金。自从1983年以来，包括奔驰、宝马和保时捷在内已经缴付了超过5亿美元的CAFE罚金。亚洲和以美国为生产基地的汽车制造商却从来没有交过罚金，而历史上只有在1981年，德国大众的一款在美生产的车型获得过豁免。

　　美国官方估计，日产的某型Sentra车型将达不到美国对进口车要求的耗油标准。而今年1月份以来，日产在美国卖了9278辆Sentra，比去年增加20%。“美国是个最富利润的市场，它对日产来说很重要”，日本一家资产管理公司的经理奥村说。

　　日产如今是在北美扩张最快的汽车制造厂商之一，自2002年到今年底，它将使其在北美的产能扩大54%。它去年刚在密西西比州新开一家制造小型货车、皮卡和运动型汽车的工厂。日产原本希望到2005年将在美国的销售提高25%，达到100万辆的规模。

　　日产汽车在美国的减产将是一个严重问题，它可能导致日产改变在美国的战略”。同时，假如日产将生产转移至日本本土，他们可能将改变在国内的生产计划，因为日本国内的产能已经饱和。而日前，在东京证券交易所，日产的股票最近跌了1.4%，而去年同期则增长17%。

　　情急之下，日产向美国高速公路管理局提出了申诉，称它可能不得不将包括Sentras在内和在田纳西州的汽车生产转移到别处，而日产也索性在申诉中摊牌：“在美国国内生产的减少将可能导致日产减少在田纳西工厂的员工人数”——日产在美国田纳西和密西西比州生产其在美销售总量的近2/3的产品，员工总数约为1.2万人。日产汽车并提出希望能在4月22日给予豁免的答复，但是美国高速公路管理局却称，可能要到今年7月21日才处理此事。＃

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