欧叶

　　2月11日，法国航空公司（ＡｉｒＦｒａｎｃｅ）与荷兰皇家航空公司?穴ＫＬＭ?雪的合并案获得批准，所有合并整合工作预期将在今年年中完成。

　　这场联姻造就了欧洲最大的航空运输公司，同时也揭开了欧洲航空史上新的一页。预计合并后的新集团将拥有世界所有航空公司中第四大客流量，若以营业额计算，则将以191．7亿欧元排名世界第一。

　　法航与荷航合并后，仍将在各自的国家保持独立业务运营，法航的飞机依然保持它红、白、蓝相间的机身，荷航也将保持浅蓝色的机身。

　　两家航空公司联姻也付出了代价：在欧盟反垄断委员会的要求下，他们将94条机场跑道转让给其他航空公司，以保证正常运行的价格竞争机制，使乘客们能够享受到物美价廉的航空服务。他们还要给予途经阿姆斯特丹和巴黎的其他航空公司以驻留权。

　　这次法航和荷航的合并活动在欧洲航空史上是第一次。欧盟反垄断委员会素以鼓励竞争、反对垄断、反对政府干预而闻名，这次却大开绿灯。一个重要原因是，欧洲航空业现今的最大问题不是规模太大，而是结构太散。而合并后，法国政府在法航中所持股份比例下降，恰好符合欧盟反垄断委员会所鼓励的“自由竞争的精神”。

　　只为“飞得更高更远”

　　近年来，不断涌现的低成本运输商使大型航空公司深切地感受到价格竞争的沉重压力。就在法航以客运总量排名世界第一，货运总量排名世界第四，并连续6年保持盈利的同时，高速列车和欧洲之星列车在欧洲大陆上频繁穿梭，使得法航在本土和跨英吉利海峡等近程运输市场上几乎是“四面楚歌”。“飞得更高更远”，成为法航无奈而又最现实的选择。

　　早在两三年前，荷航就试图与英国航空公司商榷合并，但未获成功。随后，它同意大利航空公司的合并谈判再度触礁。近年来，受9·11恐怖袭击事件、伊拉克战争和亚洲非典的影响，使亚洲市场份额较大的荷航财务危机愈演愈烈。

　　美国航空市场仅占法航营运收入的15．8％，荷航则在北大西洋市场上相当活跃。通过与荷航联姻，法航将迅速强化在美洲市场上的竞争力。从营运角度而言，欧洲四大航空港———伦敦、巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹，将有两座属于新集团。这将是法航在欧洲航空运输市场中最有力的竞争筹码之一。

　　引得航空联盟激烈厮杀

　　此次合并将增强主要由法国航空和达美航空主持的“天合联盟”的实力。看到荷航在加盟后有可能“咸鱼翻身”，美国西北航空公司也不禁打起了加入联盟的主意。2月11日，西北航空公司总裁表示，希望美国司法部同意它在今年夏天加入“天合联盟”。有了荷航及美国西北航空的加盟，“天合联盟”将超过德国汉莎航空和联合航空组建的“星空联盟”，成为最大的全球性航空业联盟。

　　面对法荷的牵手，欧洲其他航空公司似乎坐不住了。汉莎的地位一时半会儿还撼动不了，但英国航空公司在客运方面的“铁交椅”就不那么稳当了，因为在跨北大西洋航线上日益增强的竞争也使它常常吃不消。意大利航空公司也有可能加入新组建的法荷集团。而意大利航空公司已表示将分别与法航和荷航签订协议，为今后加入法荷集团铺平道路。链接：

　　国际五大航空联盟

　　航空联盟，是近年来全球航空业发展最为迅速、成效最为显著的一种合作方式。联盟伙伴之间相互协调航班时间，进行航线联营，共同使用飞机、售票处、候机楼及其他地面设施等。1997年以来先后出现了“星空联盟”、“寰宇一家”、“飞翼联盟”、“天合联盟”和“优飞联盟”等五大联盟。

　　“天合联盟”成立于2000年6月，由法国航空公司、墨西哥航空公司、达美航空公司、大韩航空公司等组成，2001年又接纳了捷克航空公司、意大利航空公司加盟，航线涉及世界114个国家的512个目的地。