本报驻俄罗斯特派记者 吕岩松
俄罗斯铁路公司总裁法捷耶夫3月29日宣布，这几天已经有数列满载石油的列车通过后贝加尔火车站驶向中国。在宣布上述消息时，法捷耶夫反复强调，通过铁路运输石油将带动地方经济的发展，解决许多社会问题。
用火车运输石油并不是什么新鲜事。俄罗斯向中国出口石油的途径始终是铁路。最近几年，尤科斯石油公司也是以铁路运输的方式向中国供油。2003年，该公司向中国提供了450万吨石油。
火车运石油再度成为热门话题，这是因为尤科斯公司和俄罗斯铁路公司签了个增加向中国出口石油的文件。根据这两家公司近日签署的协议，今年运往中国的石油将增加到640万吨，2005年这一数字变为850万吨，2006年向中国出口的石油总量将达到1500万吨。届时将有1000万吨石油通过前面提到的后贝加尔火车站运往中国，其余500万吨将通过纳乌什基火车站途经蒙古进入中国。
目前，中俄两国之间一昼夜可以通过260至300节油罐车。这显然不足以完成大幅增长的石油运输计划。据俄方初步估算，为实现俄中边境铁路车站和罐装设施现代化并提高运输能力，从今年起到2006年共需投入资金近3.5亿美元。法捷耶夫已经要求专家在最短时间内制定出提高尤科斯公司产油地安加尔斯克至后贝加尔铁路运输能力的计划。
扩大通过铁路向中国出口石油的协议是在建设石油管道计划受阻的背景下签署的。虽说俄罗斯政府目前并没有彻底排除修建安加尔斯克至大庆石油管道的可能性，但相当一部分有影响力的人物倾向于将管道末端改到太平洋沿岸的纳霍德卡港，以便实现出口市场的多元化。谈到中俄能源合作时，俄各级官员总是强调该领域有多种合作形式，增加以铁路运输方式供油就是一项重要内容。
总体上讲，俄罗斯觉得目前通过铁路向中国出口石油更符合本国利益。据此间专家分析，俄罗斯通过铁路出口石油可以在油价、供油数量等问题上保持主动。
不论通过何种方式，扩大中俄能源合作都是件值得欢迎的事。不过，铁路运油的缺点却是不容否认的。首先，同管道运输相比，铁路运油费用较高，对供需双方来讲这都是一个不小的损失。其次，铁路运油风险性较大，一旦出现意外事故就会造成较大范围的生态污染。第三，各项限制性因素多。俄罗斯后贝加尔和中国东北地区气候寒冷，气温较低时重油因发生凝固无法装御，而夏季气温过高时半成品油又有自燃爆炸的危险。此外，铁路轨距的不同也给铁路运输造成很大障碍和安全隐患。
