一峰
越来越多的意大利上班族在工作日把自己的汽车留在家里，因为公司和地方当局正通过安排替代的交通出行方式以削减空气污染。
穿梭往来的巴士、给使用公共交通的人打折以及奖励自行车使用者，这些是意大利“
机动性交通管理人”所提出的倡议，他们把人们送到意大利交通阻塞的各个城市去上班。机动性交通管理人队伍正在不断壮大。
机动性交通管理人是大公司里的这样一种人：他们的工作是对人们到办公室和工厂上班的方式进行合理化安排。从1998年开始，意大利所有雇员超过300人的公司都必须设立该岗位。根据最近的一项调查，意大利全国有大约600名机动性交通管理人。他们同42个城市议会的机动性交通官员一起调整人们的出行计划。意大利机动性交通管理人协会———“欧洲机动性交通”的负责人卡洛·亚科维诺说：“事情无疑正朝着正确的方向发展。”他随后补充说，医院和学校也将很快任命自己的机动性交通管理人以提高其员工的交通出行效率。
现在看来人们很少质疑机动性交通管理人这种专业人员存在的必要性。在1985～1995年间，意大利城市交通量上升了60％，而公共交通的使用量却下降了一半。据经合组织（OECD）统计，意大利私人汽车使用率比该组织其他28个成员国的高。在该组织所有成员国中，它的人均汽车拥有辆仅次于卢森堡位居第二———每百人拥有55辆。
在法、德、英等国家，提高上下班交通出行效率的策略已经使私人汽车的使用率下降了7～15％。
由于其历史悠久的城市中心布满了未经任何规划的狭窄街道，意大利面临其欧洲伙伴所没有的特殊问题。因此，机动性交通出行的效果有时难以显现。但意大利环境部确信事情正处于正确轨道。1999年，环境部为机动性交通出行计划的启动投资1000万欧元，还将再投入1550万欧元并将任命国家机动性交通长官。
环境部官员表示：“主要目标是削减空气污染。机动性交通管理人是给每个人带来环境利益的全球系统的一个组成部分。”环境部专家最近已经展开针对现行机动性出行计划的调查，以确定这笔资金将投向何处及以何种方式投入。
机动性交通管理人发现他们可以在广阔的范围内促进这项事业。有时调整工作时间就意味着人们可以错开交通高峰期，通过公共交通以简便快捷的方式去上班，而不是在通常时间乘坐汽车。合乘出租车以及合伙搭车也是受欢迎的选择。有时也需要更多的想象力。帕尔玛市议会给骑自行车上班的工人分发早餐优惠券，威尼斯市政厅每年为其雇员的公共交通捐献先行垫付，然后用分期付款方式从他们薪水里把这部分钱扣除。
在IBM罗马公司任职的卡洛最近已经接受了一个从市中心的家里到位于郊区办公室上班的新出行方式。他先尽快搭乘地铁，然后跳上公司的班车。他很高兴能为解决罗马的交通问题出力，而不用以交通时间为代价。他说：“系统运转得很好，我在地铁等待的时间从未超过10分钟。”
