中国日报网站消息：英国当地时间5月11日上午，中英两国在伦敦签署了6项经济合作协议，总金额16.3亿美元。在这些协议中，引起中国业界人士广泛关注的是，英国石油（BP）和壳牌公司一共要在中国建1500个加油站。根据协议，今后3年内，BP将与中国石油公司在广东投资5.7亿美元收购、兴建和经营500个加油站，与中国石化集团在浙江投资2.5亿美元兴建500个加油站。同时，壳牌公司将与中国石化集团在江苏投资2.5亿美元，建立500个加油站。此外，中国科学技术部还与BP共同签署了关于燃料电池车加氢站合作备忘录，双方将共享
氢能、加氢站和燃料电池车方面的信息。《华尔街日报》报道说，此举将增强BP与壳牌公司在日益成长的中国能源市场上的地位。
外资进入为我们提供了一个很好的学习机会按照当初加入WTO的承诺，入世3年后，我们要对国外石油公司开放成品油零售业务，5年后开放批发业务。这就意味着今年年底，外资将会正式进入中国的成品油零售市场，而且每家外资企业可以设立至少30座全资拥有的加油站。除了上述两家已经签约的石油巨头之外，另一巨头埃克森美孚也计划与中石化在广东合资兴建500个加油站，在福建建600个加油站。随着外资的进入，中国加油站必将出现新的变化。目前，中国的成品油销售市场主要由中石化、中石油控制，中国成品油销售业在市场营销能力、服务方式、管理水平和业务多元化等许多方面又与欧美跨国公司有明显差距。因此，允许外资进入成品油销售领域，“有利于我们的竞争，有利于这个市场的所有参与者，包括政府、企业、零售商、消费者等等学习市场游戏规则”，建设部政策研究中心主任陈淮在接受本报记者采访时表示：“我们不是怕更多的人把油卖到中国，而是怕不能安全地买到足够多的油。他们来了，也是我们石油来源多元化的一部分。至于那些利益集团，比如中石油、中石化，则要优化自己的成品油价格形成机制，更好地面对竞争和挑战。”某石油公司一位不愿透露姓名的研究人员则对本报记者说：“对于外资石油公司的进入，我们不必太过担心。主要原因有两点。一是这些外资石油公司进入初期，大多会选择与国内石油公司合作的方式。双方会合作建设炼油厂，满足加油站对成品油的需求。二是即便进来后，他们正给顾客加的汽油、柴油，可能还是我们国内生产的多，润滑油等高端石油产品，才会用进口的。”
中国加油站布局不合理，重复建设多从欧美加油站近年来的发展趋势看，一个突出特点是多元化经营，非石油产品的销售已经超过了成品油产品。许多加油站都设有便利店、洗车房、汽车修理店、公共厕所、快餐店、咖啡店。许多高速公路旁的加油站还设有问讯处和旅游服务处，提供多种多样的旅游资料和纪念品。相比之下，中国加油站的发展还存在许多问题。尽管近年来有关部门对加油站不断进行整顿，但中国加油站经营水平仍普遍较低，规模小，质量差，布局不合理，且重复建设多。目前，我国每个加油站的加油量大约为每年800吨，而美、英、德、意等国都在3000吨左右。从加油站的密度来看，我国每百公里公路平均拥有加油站5.7个，高出美、英、德、意两倍多。据权威部门统计，去年中国汽车总量约2300多万辆，加油站约8万个；下一个十年，奔跑在中国公路上的汽车将增加4倍，达到1亿辆，约为美国汽车总数的一半。按照汽车王国美国的标准，大体上应该是1000辆车一个加油站，而中国不到300辆汽车就有一个加油站。从总量上看，中国的加油站显然已处于饱和状态。数量多并非意味着服务好，而是效率低。实际上，有很多加油站创办之初就是为了等着将来外资收购时大捞一把，根本就没有打算长期经营。未来中国石油消费已成为全球关注的焦点。随着中国石油企业把目光投向海外，外资石油公司也在积极准备全方位进入中国能源领域，而建立自己的销售网络则是其进入中国市场的重中之重。有关专家指出，销售网络是外国石化企业进入中国的基础，也是跨国公司对外投资的重点。当年日本企业进入美国，就是靠先买下销售网络，进而攻占市场的。而许多中国名牌产品迟迟不能直接进入欧美市场，也是因为没有自己的销售网。因此，外资进入成品油零售领域，对中国同行带来的冲击不可低估，特别是外资通过零售逐步建立起的品牌效应。（来源：环球时报/丁刚施晓慧）
