新华网汉城6月11日电（记者王缅）上周末，最为韩国媒体津津乐道的就是分别在汉城和平壤举行的韩朝两个高级别会谈——第二轮韩朝将军级会谈和韩朝经济合作促进委员会第九次会议。这两个会谈都达成了让人振奋的协议，尤其是经济合作会谈通过了加强双方海陆交通的一系列具体措施，让久未看到韩朝交流有所突破的人们眼前一亮。
新铁路跨越军事分界线
也许是受到5日就减少韩朝在西部海域和陆地军事分界线军事对抗达成协议的将军级会谈的激励，由朝鲜建设建材工业省副相崔永健和韩国财政经济部次官金光琳率领的经济代表团也没有让双方民众失望。6日一早，从平壤传来了期盼已久的消息：穿越韩朝非军事区的两条公路在今年10月份就要开通了。分别连接朝鲜北部边境城市新义州，经平壤至汉城的京义线铁路和连接朝鲜半岛东部沿海城市的东海线铁路在今年10月也要开始试运行。2005年，这两条铁路将正式通车。
京义线和东海线铁路并不是全程重修，需要重新搭建的是位于韩朝非军事区、并最终汇合于韩朝军事分界线的一段铁轨。也就是说，京义线铁路需要重建的是由韩国汶山都罗山站和朝鲜开城分别至军事分界线的24公里的铁路。东海线铁路需要连接的是韩国东北部城市江陵－军事分界线－朝鲜金刚山脚下的温井里的145公里长的铁轨。这些看起来并不长的数字却是半个世纪以来，韩朝人员和货物往来不可逾越的障碍。
海上联系和合作进一步加强
双方在此次会议上还交换了以开通韩朝南北间港口以及海路航线为主要内容的《南北海运协议书》及其附加协议书。重申韩朝海上航线是“民族内部航线”，而不是国家间航线，其他国家船舶不得使用。双方还决定各自先开放七个港口。韩国的仁川、群山、丽水、釜山、蔚山、浦项、束草港榜上有名；朝鲜则先开放南浦、海州、高城、元山、兴南、清津、罗津港，以便对方的船舶停泊。
双方还同意在安排码头卸货时，给予对方船舶如本国船舶一样的待遇。韩朝双方船舶在一方海域发生碰撞、触礁、沉没和火灾等事故时，对方应提供紧急避难保障，并在人员和灾难救助以及处理海洋污染等方面给予合作。为更好地管理海上航线，韩朝还将在海事当事局之间设置协商机构，分期举行会议。韩国政府预测，最快在今年8月份就可以实现韩朝海上航线的完全开通。
韩朝海上航线的开通适应了韩朝民间商贸往来的发展，2003年1－9月，韩朝间往返船舶达1281艘，比上一年同期增加近18％。在陆路交通未开通，韩朝没有直航飞机航线的情况下，大部分的韩朝贸易都是通过海路进行的。
据韩国统一部发表的统计数字，近年来韩朝贸易额增长迅速，2003年已达7．24亿美元，是1990的48倍还多，韩朝陆路和海路运输线路的开通势必会降低双方经贸往来的成本，珍贵的韩朝“栈道”肯定会加深朝鲜半岛北南双方的交流和合作。
