贝尔直升机公司的官员萨那伯尔10日在美国直升机协会举办的垂直飞行改革论坛上，解释了洛克希德·马丁公司-贝尔直升机公司无人作战旋翼机（UCAR）小组之所以从11种垂直起飞和降落（VTOL）方案中选择复合直升机构型的缘由。
该小组共考虑了四大类构型：标准、共轴和串列设计；复合构型直升机；倾转旋翼机；以及更加特殊的VTOL构型，包括一种锥形机翼内装有风扇的设计。常规直升机的悬停性能
最好，但倾转旋翼机和机翼内装有风扇的设计能提供更大的速度。但是，经过一些附加分析后，小组否决了倾转旋翼机和机翼内装有风扇的方案，原因是机翼内装有风扇的方案其下将速度大而悬停性能有限，倾转旋翼机设计被否决则是因为UCAR的任务剖面要求其能频繁地变换速度。
根据速度是生命的设计理念，设计小组决定其UCAR方案的最大速度不低于296千米/小时，因此常规构型也被否决。设计小组最后选择了一种复合构型设计，该方案带有一个辅助推进系统，在机身两侧各装一台喷气发动机的复合构型设计，试飞中最大速度达到509千米/小时。
总经费5亿美元的UCAR项目的目标是为美陆军开发一种高度自主的无人作战直升机。诺斯罗普·格鲁曼公司也参与了该项目的竞争。9月份将宣布该项目的获胜者。两个竞争小组都选择了无尾桨（NOTAR）设计，部分原因是该机将在有限的空间内使用，另一部分原因也是为了保护附近的人员。
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