诺斯罗普·格鲁曼公司成功地演示了舰载任务控制系统，该系统可使无人机安全、独立的参与传统的舰载机作战行动，同时可使无人机操作员在无人机飞行途中改变任务计划，以响应空中交通管制的新需求。
2004年2月23至29号，诺·格公司在美海军杜鲁门航母上进行了这次演示。这次演示是诺·格公司联合无人作战航空系统（J-UCAS）项目的一部分。国防高级研究计划局（DARPA
）、美空军以及海军共同实施J-UCAS项目的目的在于开发一种可为空军、海军执行作战任务的新型无人机。目前，诺·格公司正为J-UCAS项目制造2架X-47B型演示无人机。
诺·格公司J-UCAS项目经理称，这次试验表明J-UCAS项目的任务控制系统可与航母空中交通管制中心稳定、有效共同工作，将无人机置于航空母舰环境当中，并安全降落。
DARPA、诺·格公司以及海军联合精确接近着陆系统开发项目组共同领导了任务控制系统的演示。演示包括安装在杜鲁门号航母之上的海军任务控制系统、J-UCAS项目任务控制系统，一架特别配置的飞机作为X-47B的替代机。
X-47B的替代机从海岸基地起飞5架次，每次演示包括接近航母、进入其空中交通管制模式、模拟着陆，然后进入下一个循环。在每次接近航母的过程中，X－47B替代机的机载任务管理系统接收来自于航母联合精确接近着陆系统空中交通管制系统的指令，该指令用于调整飞行器的飞行路线、飞行速度等，是飞机最好地着陆在航母上。
同时，任务管理系统将指令中继到与飞行员方向杆联接的小型计算机，以及J-UCAS舰载任务控制系统。在一般作战行动当中，J-UCAS项目飞行器应当通过其任务管理系统直接响应航母空中管制控制中心的指令。但在本次演示当中，X-47B的替代机飞行员手动执行了指令，以确认数据链路所发送的信息的完整性。
J-UCAS任务控制系统一般并不直接参与空中交通管制回路，但监视航母空中交通管制系统与无人机的交互。操作员还应与航母空中交通管制控制员共同防止无人机系统和有人机系统之间出现空域冲突。（本报编辑）
