“企业”号（CVN65）航母上的飞行保障人员通过这种手势向指挥官汇报FA-18C“大黄蜂”战斗机上的固定锚锚链和固定制止器固定正确，起飞准备就绪。 “斯坦尼斯”号航母，“最后检查”小组专家通过这种手势向“灰鹰”航空兵大队的E-2C空中预警和指挥机下达允许起飞的指令。“斯坦尼斯”号航母，飞行保障人员通过这一手势向FA-18F“超级大黄蜂”战机飞行员下达把飞机发动机调至最大功率状态的指令。“斯坦尼斯”号航母飞行甲板上的飞行保障人员向FA-18C“大黄蜂”战斗机飞行员通报飞机起飞重量。2004年4月11日的大西洋上，“杜鲁门”号（CVN75）航母甲板上的飞行保障人员准备值班。2004年4月27日，“里根”号（CVN76）航母V-2舰载航空兵大队的飞行保障人员，通过这种手势，向起飞弹射器操纵员下达射流导流槽升起和下落的指令。FA-18C“大黄蜂”战机从“企业”号航母甲板起飞前的最后时刻，飞行保障人员通过这种手势示意自己正在跑向安全线，撤离起飞时的危险地带。FA-18F“超级大黄蜂”战机从“小鹰”号（CV63）航母甲板上弹射起飞，速度高达每秒300米。弹射器指挥官“射手”通过这种最典型的手势最后下达起飞指令。飞行保障人员指引FA-18F“超级大黄蜂”战机降落到“斯坦尼斯”号(CVN74)航母甲板上，调整并对准4个弹射器中的一个，准备固定。航母甲板上的飞行保障人员服役条件艰苦，还要抬负总重量达1500公斤的系留缆链、刹车块和其它设备。
在美军航母长期出海和战斗值勤过程中，形成了一系列航母类战舰特有的海军文化和行为方式。特别是在飞行甲板上负责舰载飞机起降服务及战斗维护的舰载航空兵服务保障人员，为减轻管理和指挥工作压力，航母战斗部队的官兵们都根据其任务分工，穿戴不同颜色的工作帽和上衣，由于战斗环境中的噪音较大，有时可达135-140分贝，他们经常使用独特的手势和标志，在相当长时间内形成了美海军舰载航空兵特定的手语，其中向飞行员做出的一些手语信号，形式上非常复杂，有时就象舞蹈步法一样难以顺利掌握。
|
