2004年6月15日，鄂西北某军用机场。

　　17：20，一架大型军用运输机稳稳地在雨中降落，随着引擎声渐渐变小，18名面带倦容的机组人员缓缓走下舷梯，标志着空军运输航空兵某师运送阿富汗遭遇恐怖袭击遇难的11名中国工程人员遗体回国的紧急任务得到圆满完成。

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　　执行这次特殊任务的机组人员发扬不怕牺牲、不畏艰险的作风，凭着过硬的飞行技术，他们穿越世界上最难飞的航线，连续飞行18小时58分钟，行程12000多公里，及时顺利地将魂断异国他乡的同胞遗体送归故里。

　　生死时速

　　6月11日。武汉。

　　19：23，驻汉某师指挥所作战室内，一阵急促的电话铃声响起，上级传来紧急命令：“奉军委命令，请你部立即准备一架大型运输机待命，将执行一项特殊任务。”

　　深夜，师常委会决定，明确分工由副政委田新民带队执行任务。当夜，田副政委紧急赶往某航空兵团深入动员，积极准备。任务下达后，机组成员备战热情十分高涨，计算机主任周东星父亲患直肠癌刚做手术，当晚就要回乡探望，接到通知后，他毫不动摇地留了下来。担任这次任务的机组成员，都是身经百战的飞行行家。机长张广健，是某团副团长，曾出色完成过1998抗洪大空运、进藏空运等急难险重任务。

　　12日。北京。

　　上午9：00，空军司令部指挥所内的红色电话急促响起。军委命令：请空军火速调一架大型运输机到南苑机场，负责到喀布尔接在阿富汗遇难的中国工程人员遗体回国。

　　值班人员迅速向空军首长报告。

　　空军乔清晨司令员要求执行任务的机组：“快速、稳妥、安全地完成这项特殊使命，向党和人民交一份合格答卷。”正在外地学习的空军政治委员邓昌友也对执行任务的同志提出明确要求：“不辱使命，为国增光。”遵照空军首长指示，空军作战部迅速向运输航空兵某师下达了调机任务。

　　9：30，一架大型运输机从鄂西北某军用机场腾空而起，直飞北京。

　　9：40，驻京空军航空兵某师接到任务：马上派一名英语通信员加入特殊机组执行任务，同时准备北京至喀布尔航线飞行的有关资料。

　　11：40，飞机抵达南苑机场。飞机刚刚停稳，早已等候多时的空军战士迅速将运送遇害同胞遗体的11具棺木抬上飞机。

　　11：50，空司作战部程军翔副部长带领作战处冯富海副处长迅速召集18名机组人员，与在机场等候的总参谋部、外交部、中铁集团等有关部门的领导就飞行事务进行协商，制定出了一个跨国飞行方案。

　　13：10，一份详尽的跨国飞行计划和向巴基斯坦、阿富汗申请紧急飞行的照会全部拟定。

　　13：30，空司办公室、作战部几个年轻参谋带着有关资料到外交部、阿富汗驻中国大使馆、巴基斯坦驻中国大使馆和民航总局等相关部门办理护照、签证以及国际航线飞行申请事宜。

　　13日，凌晨1：05，中国驻巴使馆电告空军，巴使馆同意中国空军飞机进入领空。上午8：00，中国驻阿使馆电告空军，阿方和驻阿美军，都同意中国空军的飞行方案。

　　11：40，所有出航飞行手续全部办妥。这些在平时要用上10天甚至更长时间才能完成，这一次前后仅用了不到20个小时。

　　13：00整，带着党和政府的重托，带着海外华人的深情期盼，带着世界各国人民的关注，执行这项特殊任务的中国空军的机组成员肩负神圣使命，向西部飞去。

　　从天而降

　　由于喀布尔国际机场没有夜航照明设备，机组成员被迫在乌鲁木齐待命休整。

　　14日上午9：45，飞机准时从乌鲁木齐起飞，直飞阿富汗首都喀布尔机场。这是一条复杂的航线。从乌鲁木齐到喀布尔机场，要穿越昆仑山脉和喜马拉雅山脉绵延数百公里的冰川地带，最高峰达8300多米。

　　这是一次充满艰险的飞行。在阿富汗内的一切飞行活动必须按照战区空域控制规则，接受以美军为主的国际安全救援部队的统一管理，飞行航线和起降出入时间必须得按美方规定要求执行，飞行条件十分苛刻。阿富汗仍属一类战乱地区，政局不稳、恐怖活动频繁，而喀布尔又是恐怖活动重灾区，危险随时都有可能发生，保障安全压力大，被世界各国飞行员称为是最难飞的航线。

　　11：03，先期飞往喀布尔的南方航空公司飞机由于能见度低，在喀布尔机场上空盘旋两圈后返航。看见这一情况，本来十分焦急的我方工作组心里更加焦急了。如果中国空军的飞机再不能着陆，整个计划将“泡汤”。得知情况后，机组人员定下决心：一定要为国争光。在喀布尔机场迎接的我方工作组一直在关注着飞机的情况。

　　这是一次充满惊险的降落。6月的阿富汗正值高温炎热季节，喀布尔机场上空风沙扬尘，能见度极低。由于喀布尔机场三面环山，净空条件差，再加上受战争的摧残，既没有任何导航设备，也没有气象台，不能提供任何导航保障，而且跑道道面坑洼不平，给飞机着陆带来了很大困难。

　　首次以中国空军的名义在国外一类战区执行飞行任务，任务完成的好坏，直接关系到我国政府的对外形象，关系到我军的声威。机组人员发扬不怕牺牲、勇往直前的战斗精神，精心驾驶着飞机飞向喀布尔。当飞机抵达巴基斯坦上空，机组人员在电波里第一次以中国空军的名义向国外空中指挥人员联络时，同志们的眼睛潮了，从来没有感到这么自豪过！

　　12：20，飞机飞抵喀布尔机场上空，能见度变得更差。关键时刻，机长张广健凭着精湛的飞行技术和丰富的飞行经验，果断地下达降低高度命令。1000米，800米，500米……当飞机下降至200米高度时，机组人员目视到了机场的跑道。

　　“准备着陆！”机长张广健欣喜地下达口令。在机组人员密切协同下，飞机稳稳地着陆在喀布尔机场。

　　在机场迎接的中方工作组人员心里松了一口气。我国驻阿大使孙玉玺激动地竖起大拇指，连口称赞说：“空军的飞行员真棒！人民空军真伟大！”

　　魂兮归来

　　14日，喀布尔。

　　当中、阿两国政府代表在机场举行完灵柩交接仪式后，中国空军机组起飞回国。

　　13：01，飞机准时起飞。在飞行途中，由于机舱内棺木异味较浓，再加上连续好几顿方便面，很多同志都吃不下饭了，但他们全然不顾。在飞行过程中细心检查棺木系留情况，生怕棺木受损。为了防止遇难人员遗体腐烂，他们主动给棺木裹上被子，并将飞机舱内温度始终控制在5至10摄氏度，而机组人员穿的都是夏装，冰凉刺骨，但大家咬牙挺着，没有一个喊冷叫苦。

　　飞机到达祖国的上空时，电波送来了国内空中指挥人员的祝贺，听到这熟悉的声音，同志们的眼睛再一次湿润了。

　　17：36，飞机飞抵乌鲁木齐。

　　19：01，在给飞机补充完燃料后，飞机准时飞往南昌。当晚，南昌地区普降暴雨。机组人员边赶往南昌，边了解天气状况。当得知昌北机场上空有雷雨极不利于降落时，机组人员立即进行了紧急协商，大家一致表示，如果备降别的机场，是可以完全保证安全，但南昌的各项准备工作又将推迟，机场上的外国官员又会怎么看我们空军？

　　空军首长也十分关心飞行情况，不断询问能否降落。关键时刻，机长张广健又果断下令：飞行航线不变，随时与地面保持联系，了解天气条件，抓住一切有利时机降落。当飞抵溪水上空时，飞机雷达显示前方雷雨密集，飞机无法向前飞行。在与地面联络后，机组立即调整航线，向东绕飞。盘旋近30分钟的转云飞行后，在300度位置时，机组果断抓住有利时机着陆。

　　23：40，伴着一阵巨大轰鸣声，飞机在雨中安全地降落在昌北机场。

　　至此，11名阿富汗中国遇难人员终于魂归故里。

　　特约记者 郭凯 曾宝瑜 钟海园

　　《江南时报》 (2004年07月03日 第二十一版)