中国日报网站消息：在今年北京首都机场“3·15问计消费者的活动中，消费者为首都机场挑出了十大问题，餐饮价格毫不“客气”地高居榜首，商品价格紧随其后，名列第二。这一情况在全国普遍存在，一直以来，几乎所有的机场餐饮消费定价都非常高。在2002年席卷全国的媒体“讨伐”机场高价的报道中，广州《新快报》的记者在白云机场发现3元的糯米鸡要卖到13元，西安《华商报》的记者在咸阳国际机场看到某消费者咬牙买下了比平常贵出十几倍的毛绒玩具作纪念品，新华社记者在昆明国际机场看到一瓶市价为30多元的“云南红
”这里卖到了120多元，《经济参考报·交通周刊》记者也曾在机场喝过售价60元一杯的牛奶，而首都机场“88元一杯”的咖啡更因经济学家茅于轼的点名批评而哗然天下。机场餐饮“天价”，令人咋舌，更受到消费者的普遍质疑和投诉。而有关方面对此的解释是：机场经营成本过高，而实际用餐客流有限，为保证利润，考虑到旅客的消费层次相对较高，经营者大多采取了高价策略。然而，经营者也有委屈。记者在某机场感叹同样的食品在外面的价格几乎只是这里的十分之一时，一位国际出发候机厅内商户立刻就不加掩饰地告诉记者：“我们这里租金贵呀！一个月光场地租金就要交100万，不说是全世界最贵的吧，也是数一数二的了。我们也很为难，高昂的场地租金让我们不得不抬高价位。”上海某国际机场目前租金已经比刚开始时涨了近十倍，机场方收取租金依据的是自己制订的一个公式，租金随着人流量的递增不断提高，签定合同时预估人流量每年递增23％，租金收取也按照这个标准递增。经营者抱怨说，单单按照人流量估计商家的营业收入是不对的，对餐饮店更不合理，因为餐饮店的位子是固定的，坐满以后叫他还怎么多做生意？高成本的后果当然导致过高价格了。在机场经营的商户普遍认为，只有租金降下来，商品的价格才可能降到正常水平，否则只能形成“越贵越没人买，越没人买越贵”的恶性循环。今年“3．15”时，首都机场股份公司总经理王家栋曾就消费者反映最强烈的价格问题，当场对媒体表态，责成公司商业管理部和规划发展部重点解决餐饮价格和商品价格高的问题。并透露，将考虑在即将重新投入使用的1号航站楼尝试新的商业运作模式，包括引进肯德基、星巴克等大众品牌，使餐饮价格与市区接轨。现在看来，首都机场当时对此已经有了明确的思路。
租金最多下调几十个百分点北京大学经济学教授喻晓指出，要从根本上让机场物价降下来，必须改变目前的招租形式。机场目前采用的“谁出价高就让谁经营”的招租方式注定经营者很难有很大的降价空间。因此要降低物价水平，机场必须改用“固定租金加经营提成”的招租方式，即给经营者一个较低的租金，然后根据每个店的经营情况提成，这也是目前商场、超市通行的做法。首都机场现在的做法正是沿着这一新思路来进行的。有关负责人告诉记者，正式启用于2000年的首都机场2号航站楼，采用的正是传统的“最高价竟标”方式，来引进商户。但商户最后还是把高租金转嫁到了消费者的头上，以至于出现了一些高价现象。首都机场此次狠下决心，就是彻底转变经营模式，从根源上解决这一问题。机场方面借1号航站楼重新开业之机，对机场餐饮运营模式进行了重大调整，把过去单纯收取高额租金的经营模式更改为保底租金和流水提成二者取其高的方式，风险共担。以期通过改变租金结构、创造共赢格局来吸引品牌加入，从而达到平抑物价，提高餐饮服务质量的最终目的。“我们主要是借鉴欧美机场的做法，在营业额较低时与商户共同承担风险，在营业额较高时收益随之上涨，体现风险与利益共担的原则。”首都机场的有关负责人在接受《经济参考报·交通周刊》采访时透露，保底租金制定的很低，有的位置甚至比过去租金低了好几十个百分点。北京肯德基公司总经理王国俊没透露租金价格，但他明确表示，这里的租金“甚至比前几天北京秀水街的一个五平方米摊位竞拍价格更便宜。”记者了解到，由于租金原因，上海浦东机场的肯德基餐厅位置并不理想。入驻首都机场，肯德基餐厅座落于机场即将重新投入使用的1号航站楼三层，公共事务部的程平告诉记者，“位置很不错。”餐厅面积四百余平方米，整个店面的装修布置都将沿袭肯德基的一贯风格。和其它市区餐厅不同的是，机场和肯德基公司共同在餐厅内设置了两个航班信息显示屏，使旅客在就餐的同时能够看到自己所乘坐航班的动态。据悉，这次与肯德基一同进驻首都机场的还有包括星巴克、乐杰士、咖啡时光等西式餐饮品牌。业内人士分析说，由于机场方面主动降低“门槛”，吸引了一些有影响力的餐饮大品牌进入，这些品牌在机场店的销售价格将完全与市内其他连锁店保持一致，从而必然会拉动整个机场餐饮价格的回落。
新运营模式将全面推广肯德基方面透露，首都国际机场之所以将肯德基作为“开门红”，从很大程度上是看上了肯德基所属的中国百胜餐饮集团的多品牌优势。百胜全球餐饮集团是世界最大餐饮集团，旗下拥有包括肯德基、必胜客等全球著名餐饮品牌。据记者了解，双方对引进百胜旗下其他品牌正进一步洽谈中。机场方面认为，肯德基、星巴克这些成熟品牌，在产品制作上已经程序化，服务质量也很稳定，消费者认知度高，借助这些品牌力量可以在短期内重新树立消费者对在机场消费的信心。机场急于“挽回”，表明他们一定程度上已经感受到失去消费者信心带来的压力。毕竟“作为上市公司，保证收益增长也是公司运营的根本。”有关人士在接受记者采访时坦承，“下决心”引进品牌，对自身的管理水平也是挑战，因为要保证在价格比以往低的条件下力争收益的增长，以提升公司的市值。据介绍，首都机场1号航站楼的设计旅客吞吐量为800万人次，而1号航站楼更新改造完成后，首都机场年旅客处理能力可达到约3500万人次。入驻首都机场，肯德基显然“心情不错”，店方对市场前景明确表示“非常乐观”。这两年，肯德基着意进军“交通枢纽型餐厅”的经营，已在上海浦东机场和深圳宝安机场开设了餐厅，据店方说营运状况“喜人”。值得注意的是，在首批进驻机场的餐饮品牌中无一中式餐饮品牌，对这一现象，首都机场的有关负责人表示，此次签约的餐饮品牌采取了邀标的方式，邀请有实力、与机场形象符合的餐饮企业前来洽谈。机场作为交通中转设施，由于时间以及人流特点等问题，中餐的正餐、商务餐在机场经营的可能不大。目前中式连锁餐饮没有一家可以称得上大规模的集团企业，而且中餐制作程序上的无法实现标准化，以及明火、卫生等一系列问题影响此次中餐进驻。但首都机场的有关人士就此表示，机场的人流中，国内客人占绝大多数，因此，引进中餐品牌是必要的，2号侯机楼的地下食街就将主要引入中式便餐，等时机成熟之后，中式餐饮也将会以正常的价格亮相首都机场。记者了解到，经过整改的首都机场1号候机楼预计将在8月份开始试运行。业内人士判断，1号楼的餐饮品牌开业之后，对于2号楼已有的高价品牌肯定将形成冲击。“这个影响是无庸质疑的。”机场人士在接受《经济参考报·交通周刊》采访时表示，这次引进不但对餐饮价格有影响，对于商业零售的饮料、食品等项目，都会将这些品牌的价格作为一个指标进行衡量。据介绍，首都机场2号楼商家的承租合同要到今年9月30日合同到期，机场方面表示，在完成对1号候机楼的品牌引进和开业筹备后，首都机场还将对2号候机楼的地下食街、三层餐饮和休闲区进行重新规划和品牌引进，在打造中低档次的地下食街的同时，保留一些档次高的品牌，以不同价格、不同风格的餐饮形式来适应不同消费群体的需求。未来的3号候机楼也将执行新的机场餐饮运营模式。“在完成上述调整后，首都机场的整个餐饮价格将趋于合理，业态将趋于丰富，能够满足不同层次消费者的需求。”这是机场的目标，相信更是全体消费者的共同期待。（来源：《经济参考报》/陆敏）
