中国日报网站消息：目前，中国有一半石油需要进口，而其中的80%要经过马六甲海峡。为摆脱命悬一线的脆弱局面，多个新的石油运输方案被摆上桌面。这些方案虽然都有优点，但细细分析下来，几乎每个都存在严重缺陷，甚至漏洞百出。“马六甲之困”从何而来？

　　马六甲，这个距离中国大陆千里之外的海峡，几十年来，在中国人心中从未像今天那么重要。从1993年中国成为石油净进口国开始，马六甲海峡对于中国的经济政治意义迅速飚

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升，以至成为中国石油进口运输线的咽喉所在。不久前云南大学的三位学者提出了建设中缅石油管道的替代方案，再次引起各方对中国石油马六甲困局及其解决方案的关注。

　　一半石油靠进口

　　过去十几年中，中国石油消费量增势猛烈。据国务院发展研究中心的专家预测，2005年中国石油消费量将超过2.6亿吨，2010年可能突破3亿吨。而与此同时，国内生产却跟不上。在过去10年中，中国石油生产年均增长速度约1.8%，大大低于5%的年均消费增长速度。

　　专家预测，到2020年，中国石油净进口量将达到至少4.5亿吨，石油的对外依存度有可能接近60%，与目前美国的水平相当(美国的石油对外依存度为58%)。中国石油供应的一大半将依赖国际资源，石油安全问题十分突出。

　　八成进口石油必经马六甲

　　目前，从中东地区进口的石油数量约占中国进口石油总量的46%，从亚太地区进口的石油约占进口总量的19%，来自非洲的进口量占20%。海运是石油运输的最节省的方式，中国从上述三地区购买的原油自然主要走海路，而马六甲海峡则成为这条海路的必经之地。

　　马六甲海峡位于马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，是连接沟通太平洋与印度洋的咽喉要路。目前，中国进口原油的80%左右都通过此地。据测算，每天通过马六甲海峡的船只近六成是中国船只。过去，对中国而言，马六甲的航运安全问题几乎不存在，而在今天，它却成了中国牵一发动全身的大问题。

　　一年600起海盗劫船事件

　　但是，现在的马六甲海峡，却偏偏不是那么安全。

　　首先，该地区海盗活动十分猖獗，已对通行船舶构成严重威胁。据统计，全球60%的海盗袭击都发生在这条海峡。仅2001年，在马六甲海峡就发生了600多起海盗劫船事件，经济损失100多亿美元。

　　其次，近年来，马六甲海峡还一直弥漫着海盗与恐怖组织联手制造恐怖事件的阴影，据有关专家预测，如果采用自杀性方式，攻击一艘装满几十万吨原油的油船，可以使马六甲海峡关闭一年以上。

　　第三，中石油集团经济技术研究中心副主任刘克雨在接受媒体采访时说，“抛开地缘政治和国际政治等因素，仅就马六甲海峡本身的运力来说也是够吃紧的。”“且不说遭遇恐怖袭击，如果只是一次普通的沉船事故，可能就会让马六甲海峡至少停运好几天，这个影响会很大。”

　　“最大的威胁或许不是海盗”

　　对中国而言，问题可能还不止如此简单。

　　中国航油(新加坡)股份有限公司执行董事兼CEO陈久霖认为：“对中国来说，最大的威胁或许不是海盗。而是这一地区复杂的国际关系。”

　　在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。前美国总统安全事务顾问布热津斯基曾一针见血地指出：马六甲海峡是其控制亚太地区大国崛起的关键水域。

　　今年4月，驻亚太地区美军总司令托马斯.法戈上将在国会作证时，披露了美军方名为《区域海事安全计划》的反恐新方案。根据这项计划，美国将向马六甲海峡派驻海军陆战队和特种部队，以防范恐怖主义和海盗等犯罪活动。

　　除了美国外，印度也对马六甲地区虎视眈眈。印度的安达曼尼科巴群岛位于孟加拉湾正处于马六甲海峡的西部入口处。印度在该群岛修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口。另外，印尼海军也宣布要在马六甲海峡部署军舰和战机执行巡逻任务。

　　环顾四周，中国的石油运输线“沿途几乎都是潜在竞争对手的控制范围，不出事则已，一旦出事就很麻烦。”中国社会科学院的专家任海平如是评价。

　　面对马六甲困局，各方提出了多种改道方案，其中，以中缅石油管道、泰国克拉地峡运河、输油管方案最引人注目。（来源：青年参考/徐丹阳）