本报讯 （记者潘祥海）中国汽车工业协会提供的统计表明，仅6月份市场新增库存轿车4.83万辆。如果以平均价格15万元来计算，6月份仅轿车库存就积压了72亿多元。但业内人士透露的情况比这还要糟，因为汽车工业协会统计的销售数字是生产企业卖给经销商的数量，而不是实际销售给用户的数字，实际上在经销商处还有大量的积压库存。对有关数字进行匡算，今年全年的库存应该高达数百亿元之多。重压下的国内轿车业路在何方。

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　　让价格战来得更猛烈些

　　在上百亿的库存重压下，轿车业今年恐怕很难高速飞驰。但消极抱怨没有用，市场也从不相信眼泪。摆在众多汽车业者面前的问题是：该如何打破市场“寒冰”？可以肯定地说，绝不是消费能力的问题，业内公认的中国汽车消费市场蕴藏着巨大的潜力，是未来世界汽车业最重要的市场。既然潜在消费能力没有问题，剩下的问题就是如何去释放这股潜力。

　　家电行业等成熟行业的经验告诉我们，价格永远是刺激消费的最大法宝。只有把价格战进行到底，让消费者觉得价格降到位，市场才能回暖。虽然，今年上半年惨烈的价格战没有能够扮演市场救世主的角色，厂商也在极力检讨价格战，但价格战失效的原因并不是其功能失效，而是降价幅度还不够猛烈，还远没达到消费者的期望植，消费者还在持币观望。

　　车价与国际接轨 终结暴利时代

　　在一片降价声中，厂商已叫嚷着自己的产品价格已与国际接轨，而消费者半信半疑依然在翘首以盼，中国车市究竟还存在多大降价空间？一时引起业内诸多评论。但从上个月国家统计局工交司公布的2003年度中国1000家最大的法人工业企业排名表上来看，中国汽车厂商的利润却相当可观。

　　在国家统计局所公布的“1000大”工业企业中，上海通用汽车以79.85163亿元的利润高居汽车企业榜首，上海大众和一汽－大众分别以73.42亿元和61.59亿元位列第二和第三位。令人吃惊的是，2003年北京现代索纳塔以5.2万辆的销量获得利润竟高达21.04011亿元，平均每辆车创造的利润超过4万元。

　　如此高额的利润当然就存在很大降价空间。汽车业内资深人士称，在发达国家，因为市场竞争非常激烈，汽车公司单车利润仅有几百美元，相比较而言，中国汽车市场确实存在暴利。目前的中国汽车市场，由于刚刚从计划经济转为市场经济，所以还处于一个特定的阶段，随着2005年中国汽车进口配额的取消和2006年中国进口车关税下降至25％，这期间，降价将不可避免。而随着市场竞争的日益激烈，企业新一轮的并购重组也行将开始。

　　并购和延伸是长远之计

　　不过我们也要吸取家电业血的教训，单纯的价格战会让整个行业陷入困境。汽车企业必须开发更多的利润点。与市场洗牌相关，淘汰一些体弱者，对另一些幸存者就意味着机会。随着市场的整合，汽车业内的收购与兼并将会增多。与过去不同的是，这一轮洗牌不大会出现汽车业外资本大量涌入的现象，而是具有一定实力的厂家去合并“同类项”，吃掉弱者。此外，汽车业外资本涌入的情况会大量减少。

　　在汽车制造利润逐渐回归正常后，向汽车服务业的延伸能力就显得尤为重要。在汽车消费达到一定规模之后，与汽车相关的服务业将会迅速发展。从欧美汽车业来看，汽车服务业的利润已经远超汽车制造本身。汽车服务业才是轿车业的未来，在产品越来越同质化的时代，谁的服务好谁就是市场的主宰。

　　《江南时报》 (2004年07月28日 第二十一版)