中国西部网消息面对将来几年中可能出现的高达10亿美元的预算赤字，美国纽约的市立交通机构决定出售地铁站、公交路线、桥梁和隧道等交通设施的冠名权。

　　避免提高公交票价

　　纽约市立交通机构这个月公布了一份由数家营销公司策划的提案，在该提案中提到将

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出售交通设施的冠名权。赞助商不仅可以对一些历史性的老车站进行重新命名，还可以对一些正在建造的工程加以冠名，比如众人期待已久的第二大街地铁。

　　有产业专家指出，地铁不像棒球场那样能够引起公众的广泛关注和兴趣，交通部门出售冠名权将遇到困难。但是，纽约市的交通部门却信心十足，对冠名权的出售持乐观态度。交通机构常务董事凯赛琳·拉普说：“虽然这个举措有可能会令一些纽约市民无法接受，但这是避免公交票价提高的一个途径。”拉普还说，每个地点的新名，都将由交通机构董事会审核后才能够真正使用。像时代广场这样最为繁华的地点，或者是建于1913年的历史悠久的格兰特中心车站，这样一些特殊的交通枢纽站，它们的冠名权价值多少尤其需要交通当局仔细考虑审核。

　　广告收益有望翻番

　　自从1996年来，交通部门就通过开辟新的广告形式来增加收入。地铁、公交车、车站充斥着赞助公司的广告，单家公司可以买断整个车站的广告位。仅去年一年，交通部门就靠这些广告收进7800多万美元。拉普说：“出售冠名权，是创造性地开辟广告赞助新途径。广告收益有望再翻一番。”在拉斯维加斯，全美第六大电信企业近日同意在未来的12年中向交通机构支付5000万美金，同时它将取得一个地铁站和一条本月开通的有九趟列车的轨道交通线路的冠名权。但是几年前，当交通部门在波士顿拍卖四个老车站的冠名权的时候，却无人问津。

　　纽约交通部门的一份内部声明说交通工具比体育馆更能够吸引赞助商，因为每天有大批人需要乘坐各种交通工具，宣传覆盖面更广。

　　可能造成“严重后果”

　　出售冠名权将碰到的另一个问题就是公众的接受程度。要改掉原来人们熟知的车站名，这难免会遭到反对。在波士顿，拉尔弗·纳德就是其中之一。纳德协助创建了一个反广告扩张的组织，强烈游说各方反对该冠名权出售措施的实行。该组织的执行官盖瑞·卢斯基说：“这是美国社会价值的一种堕落。我们曾经用大家都敬重的英雄名字来命名事物，这使我们感到自豪。而今，人们的判断标准却变成了金钱，竟要用那些只注重赢利的公司名字来命名一些东西。”

　　“尽管重新命名一个地铁站、一座桥梁看起来无伤大雅，但这样做会出现一些微妙而严重的后果。”纽约大学副教授西瓦·维迪雅内森说。他还说：“如果用一个企业来命名一个公共设施，那么这栋建筑本身是由公共投资建设的事实将被逐渐淡忘。”

　　纽约市长布隆伯格强烈地反对这种在公共事业中盲目追求企业赞助的现象。他曾经拒绝了一家饮料企业1600多万美元的赞助，因为他不答应在全市学校专卖该企业的饮料。布隆伯格说：“赞助公共事业，只有真正为公益事业多做一点贡献才会被市民所称道，而非仅仅是将自己的名字强加在那些公共设施上。”本报实习生马丹来源:新民晚报 【编辑:肖伟】相关报道