本报讯（记者潘祥海）本报前几日提出的“价格战才是拯救车市最有效手段”的观点很快就得到了证实。昨日，奥迪南京经销商传出奥迪A4全部9款车型即日起到8月31日期间全线降价30000元的消息后，很多消费者打电话到经销商处询问降价详情，且其中不少人流露出购买意向。业内人士认为，奥迪此次降价是国产高档轿车首次大幅降价，此举将撬动高档轿车市场。相比而言，虽然凯越、帕萨特、君威等中档车近期也有5000元至10000元不等的降幅，但市场并不见起色。这样不痛不痒的小恩小惠，消费者根本不买账。高档车市场竞争将更
激烈其实，奥迪和国产宝马这两个仅
有的国产高档车品牌上个月就开始暗地里悄然降价了，此次奥迪“明目张胆”的大幅降价将使得高档车领域的价格战趋于白热化。国产宝马经销商表示，目前国产宝马的价格尚未变动，但是正在积极关注奥迪降价后的市场变化，并制定相应措施。
奥迪经销商表示让利活动到8月31日截止，让利活动结束后价格会适当调高，对此不少消费者觉得难以相信。业内人士更是一针见血地指出，这只是经销商玩的一个花样，目的就是为了告诉消费者，这个价格已经到底，不要再观望，可以出手了。可事实却并非如此，高档车的价格只有继续降的份，根本不可能出现反弹。面对几个月的低迷带来的库存压力，今年下半年及明年上半年将有奔驰、凯迪拉克、丰田佳美等多款国产高档车亮相以及进口高档车价格越来越逼近的压力，奥迪能够在这个价位上坚挺多长时间都很难说，更不要说价格反弹了。中档车降幅成下半年车市风向标高档车市场毕竟不是市场主流，
高档车市场的启动对车市的影响是微乎其微的。下半年车市的走向还要看市场主流———中档车的“脸色”。昨天，国务院经济发展研究中心发布了2004年中国市场形势分析，报告指出，今年以来乘用车产销进入调整阶段，今年下半年汽车销售将有所起色，全年的汽车销售将保持30％的增长率，而今年下半年，汽车降价趋势仍将继续，不过一大趋势是汽车降价将逐步集中在中高档车，尤其是15万元左右价位的车。报告显示，今年上半年，我国的乘用车市场供大于求约为24万辆，同比增长高达13.19％。今年上半年，乘用车市场的总供给量为200万辆，而国内总需求量为176.37辆。
业内人士指出，说到底，造成需求量下降的主因还是汽车厂商在价格上的犹豫不决造成了消费者持币观望的心态。与其今天降点价、明天送点装饰之类的小打小闹，还不如大大方方地一步降到位，然后出个“安民告示”，把自己的利润率实实在在地写上，免得消费者总是认为你是暴利，还有降价空间。这样做虽然有些简单，但没准效果会更好。今年初蒙迪欧狂降7万后，产品供不应求就是个例子。这样做也没见福特品牌形象受损。
《江南时报》 (2004年07月31日 第十九版)
