新机场交响观察

　　本报讯 昨日在送走新机场首个出发航班后，广东省机场管理集团公司总裁张春林接受了记者的采访。

　　据他透露，新机场将于今年10月开始二期扩建，深航和上航将在广州设立基地；新机

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场将大力挖掘非航空费用，同时将降低航空公司起降费和服务费。

　　年内旅客吞吐量突破2000万

　　对于未来的发展，张春林说，“从白云机场的历史来看，最高峰比如春运期间，在老机场曾创造过628班的纪录，而新机场启用的第一天就已经达到583班，预计一个星期后航班量会激增，旅客量也会急剧增加。”

　　张春林介绍说，新机场是国家批准的按照2010年年旅客吞吐量2500万人次的规模来建造的。他预测，如果顺利的话，今年年内，新白云机场便可以完成2000万旅客的吞吐量。

　　“如果今年旅客吞吐量能突破2000万大关，那么不用到2010年，2005年新机场旅客吞吐量就能突破2500万，可比原来的规划整整提前了5年，而货运方面新机场将可以达到并超过80万吨的年吞吐量。”张春林说。

　　迄今未启动应急措施

　　据张春林透露，新机场成功转场后，仍将保留了大部分的技术人员，以保证新机场现场的设备运行时刻处于正常状态。

　　据他透露，迄今为止新机场准备的3套预案都没有启动，证明一切正常。张春林介绍说，第一预案就是及时调整，使设施设备恢复正常运行；第二是备份措施，即备份所有的数据，一旦出现问题，就改成人工操作；第三是对设施设备的运行情况有全方位的修复方案。

　　珠三角机场群共同繁荣

　　在谈到新机场的地位时，张春林引用了黄华华省长代表省政府在新白云机场落成典礼上的讲话，“广州白云机场是中枢机场是枢纽机场，是东南亚和太平洋地区的复合型枢纽、珠海、深圳机场是广东省的干线机场、湛江汕头梅县是支线机场，这样有了中枢机场，干线机场，支线机场，就初步形成了广东省的航空网络。”

　　在他看来，白云机场的扩建是自身发展的需要，也是珠三角地区3000万人口流动的需要。他认为，珠三角5大机场之间的竞争是客观存在的，但仍可以共同发展繁荣。他举例说，深圳机场投入使用后，很快就突破了1000万的旅客吞吐量，但并没有因深圳机场的投入使用而影响到白云机场，同样，白云机场的发展也不会制约香港机场的发展。

　　10月开始二期扩建

　　张春林透露说，深圳航空公司和上海航空公司目前已获得同意在广州设立自己的航空基地。随着白云机场航空业务的发展，势必要求机场谋求更大的发展空间。

　　张春林告诉记者，从今年10月份开始，新白云机场将开始二期扩建。首先利用广东地区10月的好天气做土方工程和基础工程，紧接着是连廊和指廊工程。

　　他说，除扩建指廊和登机桥外，新机场还将扩建航站楼，将在原来基础上，增加一个20万平方米的专为国际航班而设的国际候机楼，目前这个方案正在设计策划之中。

　　第三步将完善货运物流设施，满足国内外物流航空公司对新白云机场货运的需求。他表示，新机场达到年旅客吞吐量8000万的远景目标绝对没有问题。

　　拟降低飞机起降费用

　　张春林表示，新机场计划把非航空收入，如商业、广告、停车场收费等收入作为机场收入的主要来源，同时相对降低航空公司的起降费和服务费。

　　在商业管理上，新机场的管理将借鉴了新加坡机场的经验，对于商家实行公开招标，在经营过程当中，则按营业额收取一定比例的特许经营费。根据经营的货物不同，特许经营费的比例从3％到10％不等。

　　他透露说，机场会在物价局批准的基础上进行价格监控，明码标价，不准抬高物价，要力争做到机场的物价与市区物价同一水平。如果接到旅客相关投诉，则要进行处罚。

　　专题撰文：

　　本报记者　苏冬　沈昀

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