中国西部网消息

　　震惊世界的“9·11”恐怖袭击事件不仅改变了美国的安全环境，也永久性地改变了人们的空中旅行。3年后的今天，这一悲剧性事件对美国乃至世界航空业的影响仍然存在，美国各大航空公司还在想方设法医治“9·11”给它们带来的创伤。

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　　飞机能不坐就不坐

　　美国《国际先驱论坛报》近日的报道指出，虽然官方预测美国空中乘客数量有望恢复到“9·11”以前的水平，但在可预见的未来，这一数量的增长仍将是缓慢的。按美国联邦航空管理局行业经济分析师罗杰·肖费勒的话说，今年航空业既有好的消息，也有坏的消息。好的消息是，空中旅客的数量有望在今年年底恢复到“9·11”事件前的水平；坏的消息是，在2001年至2003年间，美国航空业共损失了232亿美元，仅今年头几个月就损失了30亿美元。

　　据介绍，影响空中旅客数量增长和航空公司收益的因素有几个，其中包括原来的短途空中旅客群转而选择其他交通工具、商务旅行不再锁定普通航班等等。有统计显示，很多美国人正在放弃乘飞机进行短途旅行，转而乘坐汽车和火车。美国航空运输协会说，在2003年中期，全美所有航空公司的运营量只及“9·11”前的87％，而火车和汽车的客运量则分别达到了“9·11”事件前的102％和107％。

　　高价机票濒于消失

　　一些专家说，“9·11”事件后，航空公司的头等舱机票和“最后一分钟搭机”的高价票的销售量出现了持续下降，随着商务旅行的缓慢增长，此类机票在几年以后可能不复存在。高价票的流失对航空公司而言无疑是个重大打击。有一段时间，美国联合航空公司40％的财政收入来自9％买高价票的客户，该公司目前效益不理想很大程度上与高价票流失有关。现在，联合航空公司的高价票客户在重要城市已降到了4％，在一般机场更是降至不足2％。

　　美国航空运输协会主席詹姆斯·梅说，“9·11”事件后，机场严格的安检措施成为那些旅行日程很紧的乘客、尤其是那些商务乘客放弃乘坐飞机的主要原因。航空商务旅行运营量大幅下降与这些“有争议的安检措施”有直接关系。梅还说，出租飞机和小飞机的“爆炸性增长”吸引走了许多有能力买高价票的商务旅行者，但这些小飞机却没有交纳足够份额的航空税。.

　　小型飞机行情看好

　　据报道，美国各机场正在出现一个新的现象，那就是航空公司正在增加使用小型的地区间飞机。据统计，在2000年，只能乘50至70人的地区间飞机在美国所有航空公司中只占15.7％的份额，但到了2003年，这一比例升至18.2％，到2005年，该比例可望达到19.2％。

　　假设这个趋势继续下去，美国就必须修建新的跑道并加速实现空中运输管理的现代化。联邦航空管理局负责人玛丽安·布莱克说，政府有关部门正在努力寻找对策，以应对未来可能出现的空中交通拥堵问题。她表示，“我们的行事方式应该有所改变”，包括制定更好的避免航班延误的运营计划和新开更多的飞机跑道。她认为联邦航空管理局应该意识到“空中旅行已经变成大多数低价消费者的经历”的现实。

　　安检措施广遭质疑

　　“9·11”事件后，欧洲航空业选择了与美国不同的反恐方式，即主要依靠“在幕后打情报战”来保障航空安全，而不像美国那样一味加强机场的安检措施。总部设在日内瓦的国际机场协会负责人、美国人罗伯特·阿伦森承认，在欧洲旅行和在美国旅行的感觉完全不同。“在欧洲旅行非常轻松，你不必担心被人怀疑为罪犯。”他说，美国的机场安检措施着重于“找出可疑的东西而不是找出可疑的人”，而欧洲安全部门则把精力更多地集中在发现可疑之人方面。他认为，“欧洲对付恐怖主义的历史已有数十年，所以他们的经验更丰富。”

　　总部设在华盛顿的美国飞行安全基金会主席斯图亚特·马修斯批评说：“美国政府大笔大笔地为安全花钱，但真正用在航空安全方面的钱却减少了。”事实上，“9·11”事件发生至今，美国航空安全状况并没有得到明显改善。一些支持加大对航空安全投入的人士已经警告，如果现状得不到及时改观，美国的航空安全将“遭受被忽略的痛苦”。(康忻冬)来源:国际在线【编辑:韩玉丽】相关报道