美第七大航空公司再陷破产保护(图)

http://www.sina.com.cn 2004年09月14日09:25 金羊网-新快报

　　9月12日，美国第七大航空公司合众国航空公司(USAirways)向破产法庭提出破产保护申请，这是该公司25个月来第二次申请破产保护。此前一天恰逢美国“9·11”恐怖袭击事件三周年纪念日，而正是该事件将整个美国航空业拖入了低谷。

　　工会拒绝减薪谈判

　　由于工会拒绝接受旨在每年节约8亿美元成本的新劳动合同，合众国航空公司为了保住宝贵的现金资源，不得不于9月12日根据《破产法》第十一章规定，申请债务人破产保护。该公司原定9月15日出资1.3亿美元，支付一项退休金计划的款项，另外，该公司的一项融资计划以及一项政府担保贷款也即将到期。

　　在过去几个月内，合众国航空一直设法进一步降低费用，试图说服工会再次回到谈判桌前，讨论一个每年节省劳工开支8亿美元的计划，但工会拒绝继续让步。在10日的投票中，飞行员工会否决了资方的计划。这么一来，合众国航空与其他工会达成减薪协议的希望也很渺茫，剩下的唯有进入破产保护一条路可走了。

合众国航申请了第二次破产保护后，仍可能逃不出倒闭的命运。

　　第二次破产保护凶多吉少

　　尽管公司的董事长兼首席执行官布鲁斯·雷克菲尔德表示，“改组后的合众国航空将以低成本和低票价再次成为有实力的竞争者”，但大多数行业分析家认为，很少有公司能够从第二次破产保护中幸存下来。因为投资者不会向一个明知道会赔钱的公司投资，而找不到新的资金来源，合众国航空的最后选择只有清算还债。

　　上次破产保护后业绩没起色

　　合众国航空第一次申请破产保护是在2002年8月，虽然该公司的客机并没有遭到恐怖分子的劫持，却未能躲过“9·11”引发的航空业寒流。恐怖袭击发生后，美国联邦政府关闭了华盛顿的里根国家机场，由于这里是合众国航空公司的运输枢纽，该公司的业务几乎陷入瘫痪。2001年，该公司的亏损达到了21亿美元。

　　得益于9亿美元联邦担保贷款，以及工会对一项总额10亿美元的成本削减计划的支持，合众国航空在进行了8个月的改组后，终于在2003年3月走出破产保护。但此后，合众国航空的处境依然十分艰难，由于油价居高不下和廉价航空公司的竞争，公司经营始终没有太大起色。(席雪莲)

　　：破产保护

　　美国《破产法》管辖着公司如何停止经营或如何走出债务深渊的行为。当一个公司临近山穷水尽之境地时，可以援引《破产法》第十一章来“重组”业务，争取再度赢利。破产公司，也就是“债务人”，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，公司还必须向证券交易委员会提交报告。

　　多数上市公司会按照《破产法》第十一章申请破产保护，而不是直接进行破产清算，而且确有一些公司重组计划成功，重新开始赢利。但有些公司最后还是以清算告终。

　　（子琦／编制）

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